ロータリー・オブジェ

コスモにずっと乗っていません。

というのは、エンジンからオイル漏れが発覚。

そこで、思い切ってエンジンを降ろして分解。
ハウジングもローターもダメになっていたので、オブジェにしてしまいました。


我がコスモはエンジンがないドンガラに・・・。
なので、乗れないんです。









・・・というのはウソです。

でも、エンジンのオイル漏れは本当です。

漏れ個所はリア側のオイルシールだと思われます。
修理をしたいのですが、なかなかその機会がなく、当方がやっと盆休みになっても、ディーラーも盆休み。

それが乗っていない本当の理由です。

近いうちにディーラーに見てもらおうと思います。
その診断結果によっては、エンジンが本当にオブジェになってしまうかもしれません。
それだけはないことを祈っています！！



さて、写真のオブジェですが、これはネットオークションで入手した１０Ａロータリーのローターハウジングとローターのジャンク品をオブジェ化したものです。

入手した時はこんな状態でした。↓

ハウジングは白く粉を吹いていて、ウォータージャケットには赤錆が堆積しています。
トロコイド面は、チャターマークこそありませんが、クロームメッキはブツブツと浮き上がっています。

ローターは全体に錆びついており、オイルシールは外すとボロボロと崩れ落ち、アペックスシール溝には歪みがあります。

現物を見るまでは、スペアパーツとして使えるかも・・・という、かすかな期待があったのですが、文字通りのジャンク品でした。

そこで、ワイヤーブラシで磨いて錆を落とし、見栄えを良くしてオブジェにすることにしました。

どうですか？
なんとか見るに堪える外見になったでしょ。

さて、このエンジンですが、マツダの歴代ロータリーエンジンの中でも最初期型の１０Ａです。
１０Ａエンジンは、コスモスポーツで世界初の量産２ローター・ロータリーとして市販され、改良されながら、ファミリアやサバンナにも搭載されました。

コスモスポーツ前期型（Ｌ１０Ａ）には１１０psの０８１０型。コスモスポーツ後期型（Ｌ１０Ｂ）には、１２８psにパワーアップされた０８１３型が採用されました（ちなみに、私のコスモは後期型です）。
どちらもハウジングはアルミ砂型鋳造製で、サイドハウジングもアルミ製で、歴代ロータリーで最軽量にできています。

ファミリア（Ｍ１０Ａ）には、パワーは１００psに下がっていますが、低中速での扱いやすさを重視した０８２０型が搭載されます。
量産性とコストを考慮して、サイドハウジングは鋳鉄製になり、ローターハウジングはアルミですが、ダイキャスト製に変更されます。
当然、エンジンの単体重量は重くなります。
ですが、その分エンジンの耐久性は向上しており、レース用には０８２０型が最適とも言われています。
また、北米向け輸出仕様Ｒ１００クーペには、排ガス浄化装置サーマル・リアクターを装備した３８７７型も開発されました。

サバンナ前期型（Ｓ１０２）には、１０５psの０８６６型を搭載。
排気ポートのタイミングを変更し、ローターハウジングの摺動面にはトランスプラント・コーティング・プロセスという表面処理が行われるようになりました。
これが、１０Ａロータリーの最終型になり、以後、１２Ａにバトンタッチされて、生産を終えます。

長々とうんちくをたれましたが、何が言いたのかというと、オブジェとなったジャンク１０Ａが一体どの型なのかということです。

ローターハウジングは、見たところアルミ砂型鋳造品なので、コスモスポーツのもので間違いなさそうです。
ただ、前期の０８１０型なのか、後期の０８１３型なのかは、私の知識の範囲では判断できません。

ローターは、おそらくファミリア用０８２０型と思われます。
何故かというと・・・↓

・・・ローターに「０８２０」の刻印が！

この１０Ａの出自は、「コスモスポーツに搭載されていたもので、オーバーホール時にファミリア用のローターを流用した」というのが私の推測です。

どうでもいいマニアックなネタでした。



さて、このロータリーをオブジェ化するにあたって、地震等で倒れないようにちょっと手を加えました。

ホームセンターで買ってきたＬ字金具で安定性を上げました。


ローターもワイヤーで固定しました。

これで、震度４程度の揺れには耐えられるのではないかと思います。



ロータリーのエンジン部品をオブジェにしている人は少なくないのですが、その多くは１３Ｂエンジンです。
希少な１０Ａ、しかもコスモスポーツ用ハウジングのものをオブジェにして、ひとり悦に入っています。

ウチに来てこれを見た人は、そんな逸品だとはおそらく誰も気がつかないでしょう。

完全に自己満足です。