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ロータリーエンジン用のスパークプラグは、特殊な形状をしています。

レシプロエンジンと比べて着火がし辛いロータリーでは、スパークプラグは失火を防ぐための特殊形状をしています。


私は、これらのプラグ全てを使い分けている訳ではなく、半分はコレクションです。

画像左側の12本は新品で、右側12本は中古品です。

コスモスポーツの10Aエンジンに純正で付いていたのは、B7EMかBR8EMです。
型番の数字は熱価です。
レシプロよりもやや高め。

ちなみに私のコスモは、リーディング側をフルトラ化して、コイルも強化タイプを入れ、プラグコードもハイテンションコードとして点火系を強化してあります。
また、キャブはウェーバー48ダンドラに換えてあります。

当初はノーマル仕様のB7EMやBR8EMを使用していましたが、BUR9EQPも使ったことがあります。

今のところ、私のコスモの仕様でのベストなプラグ選択は、リーディングにBUR7EQP、トレーリングにBR8EMです。

ちなみにRE7C-LとRE9B-Tは、RX-8の13B-MSP用純正イリジウムプラグですが、ウチのコスモではまだ使ったことはありません。
一度試してみたいとは思っています。

また、R6187-11はレーシングプラグで、熱価11という常に全開走行を行うレース専用プラグです。
我がコスモに着けて街中走行をしたら、カブるばかりで使い物にならないでしょう。
単なるコレクションです。

＜画像のプラグ解説＞（画像右から）
中古BUR7EQP：プラチナ　沿面型　熱価7
中古BR8EM：ニッケル　２極型　熱価8
中古RE7C-L：イリジウム　１極+沿面型　熱価7
中古RE9B-T：イリジウム　１極+沿面型　熱価9
中古BUR9EQP：プラチナ　沿面型　熱価9
中古R6187-11：１極+沿面型　熱価11
新品B7EM：ニッケル　２極　熱価7
新品BR8EM：ニッケル　２極　熱価8
新品BUR7EQP：プラチナ　沿面型　熱価7
新品BUR9EQP：プラチナ　沿面型　熱価9
新品RE7C-L：イリジウム　１極+円面型　熱価7
新品RE9B-T：イリジウム　１極+沿面型　熱価9

前回の記事の続編です。

13B-MSPのリアサイドハウジングも入手してしまいました。
これで、13B-MSPのオブジェも完成形です。


入手したジャンク品は、マルチサイドポート（MSP）の位置や形状が良く解ります。

さらには、このハウジングにはブリッジポートが切ってありました。

画像の純正？ポートの上に細長いポートが開いているのがわかると思いますが、これがブリッジポート加工で、混合気の吸入量を増やし、よりパワーをアップさせるのです。

なぜブリッジというのかというと、メインのポートと追加のポートの間に、ローターのコーナーシールがポート内に落ちないように、コーナーシールが通る橋を残してあるからです。


並べると、マツダが市販した最初のロータリー10Aと最後のロータリー13B-MSPの違いが比較できます。