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久々の作業です。

まずは幌の撤去。

幌を外す為にはサイドの内装パネルを取る必要があり、さらにそのパネルを取るためにはロールバーのメインアーチとブレースバーを、ブレースバーを取るためにさらにロールバーのリア側も取る必要がありました。



すっきりしました。


お次はエアコンの撤去。
ついでにバンパー内のオモリも取っちゃいます。

アンダーカバーを外したところでオイル漏れを発見。



エンジンはそのうち積み替えるので気にしません。

どんどんいらないものを外してこんな状態。



あ～　すっきり（笑）

久々にまとまった時間ができたので、中古で仕入れた1028用の色褪せたリアウィンドウを
磨いてみました。

まずは耐水ペーパー1000番（手磨き）



そして、1500番、2000番と（手磨き）



最後にサンライトプラスチック用コンパウンド（ポリッシャー）



透明感いまいち・・・

もう一度やり直すか？（泣）

本日午前中、陸運局へ名義変更に行ってきました。

偶然知り合いが車検に来てて、書類の記入をしてくれたので、とてもスムーズに名変できました（笑）

自由に弄れるサーキット専用のロードスターが欲しい～と冗談半分で話をしてから、かなりビンゴなタイミングで好条件の話しがあり、名義変更完了までとてもスムーズ。

きっとこの子はわたしの手元に来る運命だったのでしょう！

これが中古のエナペタルをバラした図。

パンプラバーが裂けてます（笑）

バネは8K-6Kを10mmほどプリロードが掛かった状態で組んでありました。

アッパーはNB純正を使ってありましたが…

ちょっとちょっと！

内径60のバネがアッパーの当たり面のセンターからズレてます。



素人が組んだのか、プロが組んだのか知りませんが、これは酷～い。

NBアッパーで直巻きを使うときは、バネがアッパー内で踊らないようアダプターが必要になります。

ノガミプロジェクトさんのアダプターとか、バネの内径にあわせたパイプを溶接するとか。

といっても、今までこれで走ってたんだろうから、大事にはならないようです…。

O型的には…　　絶対NG！

いまのロードスターの脚は純正ビルシュタインとローダウンバネの組み合わせ。

当然有効ストロークはあるはずもなく、段差を超えると凄い突き上げです。

とまあ、ここまでは想定内。

手持ちの中古エナペタルに交換予定です。

交換前にショックの寸法を測っておきます。

バネレート、車高、バンプラバーを考えるときの参考にするためです。



暫定ストローク計算　10K-8Kの場合

前軸重　260ｋｇ　レバー比　1.43　バネレート10K

260×1.43÷10＝37.2mm

後軸重　235ｋｇ　レバー比　1.33　バネレート8K

235×1.33÷8＝39mm

今日はこの辺で。