YOSHI＠愛知のブログ一覧

１６日のもろまえ走行会でリタイアはめでたく指名を全うしたので今回からNEWタイヤ投入です。
新リアタイヤといってもフロントに合わせてZ1スタースペックです(^_^;)






今回のお題ははタイムを意識せずにブレーキの残し方の練習です。

１枠目は、ダンパーをロード用の推奨値でスタート！
『タイムを意識せず」と考えていながらついつい突っ込んじゃったりしてました・・アホです(^_^;)
結果は（赤：今回のベスト　青：２月１６日のベスト）

タイムは47：571
２月１６日より　１．５秒短縮　　ベストタイムも０．６秒更新でした。
第１コーナーはアペックスがボトムスピードになってけっこうイメージに近くなってきたと思います。
区間タイムもこれまでのベストより０．３秒速くなってました。
他のコーナーはまだまだ。
フェニックスはブレーキを奥にしようと思って結局踏みすぎてます。
欲張っちゃいけません。物事は１つ１つですね。

第２枠目は、レース用の推奨値（リアを縮を５段、伸び側を３段固く）
１枠目の反省を踏まえ突っ込み過ぎないように自分に言い聞かせてスタート！
（赤：第２枠のベスト　青：第１枠のベスト）

リアを固くしたせいかリアのスライドが大きくなってタイムは伸びませんでしたが
バックストレートエンド（BSE）もブレーキの感覚がつかめてきたような気がします。
区間タイムもベストより０．１７秒良くなってました。
相変わらずフェニックスは難しい(>_<)

もう少しブレーキのイメージをしっかりと掴めるようにできれば４７秒までは行けるような・・・。

ところで、火曜日だったので「火曜日の男」ぎっちょんさんががお見えになりました。
ぎっちょんさんはサスのセッティングを新しくしてのシェイクダウンだそうです。
なかなかイメージ通りではないようで、枠の途中でダンパーのセッティングを変えられたりしてましたが、相変わらずすごーく速い！

今回はぎっちょんさんが僕の走ってるところを動画をとってくれました。
恥ずかしながらこんな感じです。


ぎっちょんさんに教えてもらって初めて気がついたんですが
BSEの侵入で必要以上にアウトに振っていて遠回りしてました。
損してますね。思い返してみるとブレーキングからアペックスが遠い気がしてきました。
まぁ最終コーナー出口もアウトに付けてませんし
動画で見ると改めて気づくところがありますね。

いろいろご指導ください。m(_ _)m

午前走行後は、ぎっちょんさんとオヤジトーク。
おばさんみたいにしっかり話し込んじゃいました。

シュロスの６点シートベルトを取り付けて６ヶ月が経ちましたが、
運転中にふと気がつきました。

純正のシートには４点式以上は『百害あって一利なし』ということ。

純正シートにはクロッチベルト用の穴がありません。
ですからシートの前からクロッチベルトを回しています。

サーキットではベルトを締めても腰も肩も動いてしまいます。
さらに思いっきり力を込めて締めます。

そうすると

肩のベルトを締めれば締めるほど体から離れて行きます。（サイドベルトを外してみたら↑な状況）
当たり前のことですが、気がつくのに６ヶ月もかかってしまいました。（汗）

さらに肩は

シートの方が高いので肩の上部はスカスカです。

とりあえずクロッチベルトは外しましたが
バケットシート導入しないと　かなぁ・・・。

やっぱり道楽道進みそうです(^-^)

タイトルの言葉は

昨日、僕の父親がオークションで落札して届いたタイヤを見て言い放った一言です。

『ホント　道楽だなっ』
まぁ、半年でタイヤ交換なんて普通じゃないですよね(^_^;)

これで家族から道楽者と言われたのは２人目です。

最初の1人はもちろん奥様です。

これで子供に言われたら

親、妻、子　と３世代から道楽者の称号　３冠獲得です(^_^;)

って子供には言われたくないなあ

先月、麒麟さんのガレージで取り付けていただいたＬｏｔｕｓＳｐｏｒｔｓのサスペンション。



一般道で走った印象では、荷重がフロントにかけきれずに車の向きがリアを中心に変わるような感じだったので、フロントのBump側の減衰力を５段SOFTにしたりしてましたが、車高を測ってみるとフロントがリアより１０mmくらい高くなってたので修正です。
　（マニュアルには決して（ｎｅｖｅｒ）フロントの車高がリアより高くならないようにって書いてありました）



【先ずは車高の測定】
奥様と２号（二女）に協力してもらい無人時と２名乗車時の変化も測定しました。
（マニュアルはガソリン半分と７５kgの人２名乗車と記載してありました）
　　　　　　　　　無人時　　２名乗車
フロント右　　140mm　　　130mm
フロント左　　148mm　　　138mm
リア　　 右　　131mm　　　124mm
リア　　 左　　130mm　　　125mm
＊）フロントの方が乗車時の変化が大きいようです。
＊）なぜかフロント左だけ車高が高い

ノギスで測って左右合わせてるのに？？
地面があまり平じゃないので測るたびに結果がマチマチ。公園の駐車場とかコンビニとかいろんなところで測ってみましたが本当の車高はよくわかりません。

【車高調整】
フロントの車高を下げようとしましたが、現状でもフロントはプリロード”０”。
車高を下げるとスプリング長が足らずにガチャガチャしちゃいます。
で、麒麟さんに相談してリアを上げることにしました。

リアを８mm上げることにしました。
レバー比は大体38：28で1.36くらいかなぁ　ということで
ダンパーのアッパーシートを６mm下げます。

が、リアは既に５mmプリロードがかかっています。さらにプリロードが強くなるけどいいのかなぁ？？
ダメなら戻せば良いので、とりあえずGOです。
同じサス使ってる方、情報くださいm(_ _)m

【調整後】
こんな感じ


標準より車高が高くなっちゃた感じがします。

早速、広域農道西幡線と三ヶ根山を走ってきました。
○リアよりフロントが下がったので乗っただけ調整前よりで安心感があります
○ABSの早く効くうになった。（リアが上がりすぎたかも）
○減衰は推奨値に戻しましたがフロントへ荷重がかかりやすくフロントがクイッと曲がる感じ。
　（右カーブの方が曲がりにくい（調整後もフロント左の車高いから？）

【教えてください】
１．車高の測り方
　　111R - front 130 mm below front end of chassis siderail
　　　　　　- rear 130 mm below rear end of chassis siderail
　　マニュアルにはこう書いてあってタイトル画像のように測りましたが、よくわかりません。またしっ
　　かり水平が出てないところではばらつきが大きくて実際の車高がよくわかりません。
同じサスペンションを使っている方教えてください
２．フロントの車高はスプリング長を考えるとこれ（ノーマル同等）以上下げられませんが、
　　これに合わせるとリアのプリロードが１０mm以上かかってしまいます。どうしたらいいんでしょう？