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ダイナモとレギュレータを交換して電装はばっちりで喜ぶのもつかの間、内心火の車の財布においうちをかけるように、ミッションが悲鳴を上げる。

とほほが続きます。






やっと下ろされた。




外観はきれいのだけど？




トランスファーケースはGPW、下からではわからんかった。




分解してもらうと！














ギヤは欠けてない、ベアリングやプッシングプレートなど交換で治るらしい。( ^ω^ )









写真の順序が？(°▽°)




やっとはいった。パーツ
♪( ´θ｀)ノ







少しずつ組まれて行く(●´ω｀●)






これからトランスファー作業か？








まだまだかかりそう。(*´Д｀*)



シム発注で中断との事。(*´Д｀*)




組み上がったT-84ミッションとT-18トランスファー


第二クロスメンバーに乗る。
(●´ω｀●)



ここまで来るとエンジンかかるか、心配になってきた。
(*´Д｀*)



マフラー取付中(●´ω｀●)

台から降りた！



追記
T84ミッションの扱いは、コツがいる。ニュートラルからローに入れるには、セカンドにいれて、ローにいれます。こうすることで、ギヤ同士かみ合いの悪い音を聞かずに済みまず。
ま、ギヤことの守備範囲を覚えて実践すること。

9月なのに暑い。（；￣ェ￣）
















































また日をあらためて来てみよう。( ^ω^ )

デフのシールが入荷したと主治医から連絡が来たので、入院、トランスファのオイル漏れ止まらず、ダイナモも怪しいので再度点検をお願いした。
ジープは楽しい、しかし老体に鞭打つ走りはしてないが、ゴム系パーツがすべて経年劣化らしい。今しばらくは入退院を繰り返しそう。



トランスファへのアースストラップ取付
ほとんど意味なし、






ダイナモ怪し（；￣ェ￣）ので取り外し・・・・長期入院⇒8/30退院
結局アウトソーシングの電装屋さんが、忙しい中手に怪我をされたため、修理は諦め、ダイナモとレギュレータの中古品を手配してもらい、交換となりました。で、予算オーバー・・・・とほほ

ダイナモは発電せず、レギュレータは、接点荒れによるビビりで壊れる寸前、フランス製のOEM　NOSは、外れ品なのか、接地設定配線が違うのか、素人にはわからん、今後は、NOSより、動作確認済リビルトまたは中古品狙いかと、

一週間振りに雨も降ってない休日でジープを動かしてみた。

走り出して5分ほどしたら、なんか前の方が熱い。ふとメーターを見ると、電流計はプラス側に振れず、水温計が振り切れてるいる、しばらくアクセルを踏み込むのを止め、25km／h程度で転がすと、230度を越えていたのが170度まで戻ったので、目的地のスーパーまで走り、駐車場でボンネットを開けると、ラジエターキャップから冷却水がオーバーフロー、白い蒸気が吹く寸前だったとわかる。

アイドリングは問題ない、ふとダイナモが異常に振動している。よく見ると後ろ側のアースストラップが挟んである取付ボルトのスプリングワッシャーとナットが飛んで無くなっていた。

MB GPWゴーデビルエンジンのダイナモは三点支持、前方には、ファンベルトの張りを調整するバーを固定しているため、ファンテンションは後方の取り付けボルトにかかる。
先月、ゴムプッシング交換とアースストラップを取り付けたが、締め付けが甘かったようだ。ナットが飛ぶと、ゴムプッシングゆえ、ダイナモの重みでボルトは抜けないものの内側に傾き、ファンベルトのテンションが失われ、ダイナモとウォーターポンプのプーリーが滑りダイナモは発電せず、冷却水が循環しなかったため温度上昇を招いたものと、判断。

うちに戻ってスプリングワッシャーをギザギザのものに替えて、ナットを強く締め付けました。

これでしばらく様子をみよう。


今度走る前に冷却水を少し足すか(´Д` )

ヤフー知恵袋に、お題として『ジープに乗ったことありますか？。。(´・ω・`)』なんて出されるのは、興味深いのですが、参考画像に昔所有してた、MBが使われてしまったのは、(´Д` )辛い！
質問のジープとは、おそらく現在発売されてる新型？ものを指してる気がします。複数の回答を見ると、三菱ジープも知らないのかなと感じるし。マジレスすれば、興味を持ってMB GPWに乗ったは、おろか、見たことある人なんか少数だと思う。

ともあれ、質問参考写真には、メーカー発表の三菱J55か、ふさわしいのに、と思った次第。