リュウノスケのブログ一覧

アルファロメオディーラーを訪れた後日、今度は輸入車を多く取り揃える中古車屋に足を運びました。
ここにはPOLO GTIを始め、GOLF、ミニなど今回のターゲットになりうる車を多く展示してあります。

店に到着すると、何の縁か5ドアのPOLO GTIを洗車中でした。
目当ては奥にある3ドアだったのですがすぐには出せない場所と言うこともあり5ドアの試乗をさせてもらえることになりました。

9N POLOは街でも比較的良く見かけますがGTIの実物を改めて見るのは今回が初めてだったと思います。
外観はボディー同色の前後エアロと16インチに大径化してある以外はNA版と大きく変わりません。
しかしカラーがブラックだったこともあり思いのほかスポーティーに見えました。

早速試乗を始めると出足の軽さに驚きました。車重約1200キロと、同じクラスの国産に比べると100キロほど重いのですが低圧ターボのおかげかまったくそれを感じさせません。
路面の段差を越える際もボディ全体で衝撃を受け止めるような剛性の高さを感じます。
一方のハンドリングは案外乗用車然としていてスポーツグレードということを感じさせないほどスムーズで、それが逆に少し物足りなさを感じる部分ではあります。

次に試乗したのはBMWミニ・クーパーS
ちょうど同じ店先に展示してありすぐに試乗が可能な状態だったためPOLO GTIに続いての試乗です。
年式的にはモデルチェンジ直前の最終型になります。

さっそくシートに腰を下ろすと外見からの印象以上に室内が狭く感じます。
しかしそれが悪いかというとそうでもなく、むしろ適度に囲まれている安心感のようなものも感じられます。
さっそく走り出すとシフトもステアリングも結構重め。16インチタイヤのPOLO GTIに対し17インチの45扁平のタイヤを履いているのも影響してるとは思いますが、それを差し置いても結構な重さがあります。
スポーツ走行には向くかもしれませんが、試乗コースとなった住宅街では持て余し気味に感じました。
一方エンジンの方はさすがに元気があり、6速のトランスミッションと相まって軽快に回ります。

2台の試乗を終えた感想としては、峠やサーキットで頻繁に遊ぶのであればミニは最高かもしれませんが、日常の足がメインと考えるとやはりPOLOが有利です。

この時点で決め手しまう手もあったのですが、目当ての3ドアGTIの状態がイマイチということもあり、結局この日も決めずに帰ってきてしまったのでした。

ある程度車種が絞り込めれば、あとはその中から出来るだけ条件の良い車両を選び出すだけなのですが…。

情報サイトで検索をすると思ったより多くの車両が出てきました。走行距離こそそれぞれですが、ターゲットのPOLO GTI（9N）は年式自体新しいためどれも状態はそれほど悪くなさそうです。
しかし、ポリシーの無いただのクルマ好きにとって、ほかのクルマにも興味があるのも事実。
「どうせ最後はPOLOに決まるんだしそれまで色々見て回れば面白いだろう」

という事で結局、最初はアルファ 147を見に行くことになりました。
なぜアルファが最初かというと販売店が近かったからｗ
それに専門店なのであわよくば条件の良い固体が見つかるかも知れないという希望があったからです。

目当ての車両は右ハンドル5MTの3ドアタイプ。
後期型のためフロントライトが釣り目になっています。
置き場所の問題で試乗は難しそうなためとりあえず中を見せてもらうことにしました。
乗り込むと随所に散りばめられたアルファエンブレムと黒革のシートが迎え入れてくれて「いかにもイタ車」という感じがします。
しかし運転席に腰を下ろすと車内の雰囲気とはうらはらにあまり自分の気持ちは高まりませんでした。
イタ車にまつわるネガなイメージがよぎったということでもなく、「これは自分の車にはならない」という直感のようなものを感じたのです。
同年式の5ドア左ハンドルにも乗り込んだのですがやはり感触としては同じようなものでした。
もしかしたらエンジンくらい掛けさせてもらえば感想も違ったかもしれない、と今になって思う部分ではあります。

冷やかしついでに屋内ショールームに入ると発売間もないMiToが展示してありました。
ボディーカラーは白と黒、黒にはオプションのレザーシートが装着されています。
新車なので今回の車探しからは外れるのですが、せっかくなので見せてもらうことにしました。
アルファロメオのフラッグシップである8Cからイメージしたという外観は出目金のようで愛嬌があります。
内装もアルファロメオらしくカーボン調のダッシュボードやメーター、シフトノブに至るまで細部まで作りこまれています。
これが試乗できればさぞかし楽しい時間が過ごせると思ったのですが、試乗車は各ディーラー持ち回りで予約制なのだそうです。残念！

動き出した時間が遅かったため、担当者から名刺をもらってディーラーを後にする頃にはすでに日が傾いており、他の店は後日あらためて回る事になります。

さて、時期愛車の選択を中古や外車まで広げると途端に候補が広がっていきます。

・アルテッツァ
・シビック タイプR（EP3）
・BMW　ミニ（クーパーS）
・ゴルフV　GTI
・アルファロメオ　147

アルテッツァは免許を取って最初に所有したクルマであり気に入っていたのですが、ATだったため、初回車検を待たずにMTのB4に乗り換えてしまいました。
アルテッツァ自体は今でも大好きなクルマなのでこれを機にMTを買いなおすのも面白いと思っていました。
セダンボディでサイズはB4より少し短い程度ですがFRで小回りが効くので駐車場問題はある程度よくなる事が予想できる。また中古相場も安くトヨタ車なので安心感もあるのがポイントです。

EP3シビックは最後の3ドアハッチタイプRです。生産はイギリス工場でいわば輸入車。不人気車のため状態の割りに価格が安いのがアドバンテージになっています。
しかし走りのためにそぎ落とされた最低限の内装装備とインパネシフトが好みの分かれ目でしょう。FFベースのスポーツ車のため見た目ほど小回りも利かないようです。

BMWミニはMCを経て初期型が中古市場に多く流れています。長距離向きの車でないためか年式の割りに走行が少ない車両が多いようです。
特にクーパーSは170PSオーバーのスーパーチャージドエンジンで動力性能にも優れます。新型が出た今も外観は大きく変わっていないため素人目には見分けが付きません（自分自身並べなければわからないｗ）

ゴルフV　GTIは走っている姿は良く見かけますが、MTとなると玉数が極端に減ってしまうようです。
標準車のFSIに乗せてもらった経験があるのですが、ドイツ車らしいボディ剛性の良さと室内空間の広さが魅力です。

アルファ 147は完全に趣味の世界です。しかし、以前付き合いで付いて行ったアルファディーラーでGTA（そのときは156でしたが）のエンジンサウンドの洗礼を受けて以来、ずっと憧れていたのも事実です。
しかしハッチバックとは言え、元々が3ナンバーサイズでさらにオーバーフェンダーになっているGTAはさすがに持て余しそうな気配がプンプン漂っています。現実的なのはツインスパークの2リッターあたりが現実的な線でしょう。イタ車の常で中古も安いです。


さて、ここに来てもうひとつ魅力的な車を見つけてしましました。
フォルクスワーゲンのPOLO GTIです。

全長4メートルに満たないボディに150PSのターボエンジンに5MT、最小回転半径も5メートルを切るという今回の条件にはうってつけの車です。3ドアと5ドアがあり3ドアは軽量で見た目もスポーティーです。モデル末期という事でGTIの新車販売は既になく購入は中古になりますが、元の車両価格も安いため中古でも値ごろ感いっぱいです。

という事で、POLO GTIに絞って中古車ディーラーを回ることになりました。

10月にB4から次のクルマへ乗り換えることが決まりました。


まず乗り換えに至る経緯について。

B4は良い車だし出来れば長く乗って行きたいと思っていました。
しかし転勤で首都圏に引っ越したため駐車場の自由が少なくなったというのが第一の点。
そして来年3度目の車検を迎えるという時期にさしかかりB4自体アチコチにガタが出始めていたというのも大きなポイントでした。
あとはサーキットでのクラッシュからは復活できたものの、クラッシュの際の原因がいまいち特定しきれないのに加え、その後のエンジントラブルで気持ち的に踏み切れない状態になっていたのもありました。

乗換えを意識しだしたのは春先あたりだったのですが、当時は転勤するかどうかも決まっておらず、行きつけのショップもあったため多少のトラブルは抱えていても乗り続ける気持ちが強かったと記憶しています。

そして転勤、引越し。
新居の駐車場は公道から隔離され、アパートの部屋からも見渡せる近さと条件は悪くなかったのですが、立地的に奥まっていてB4では出入りにかなり気を使う必要があるという状況でした。

そのような経緯もあり、車種はおのずとコンパクトカーに絞られて行きました。
この段階で次のクルマに求める条件は

・コンパクト（軽以外）
・MT
・それなりに走りが良いこと
・国産、外車は問わない

と言った感じです。
軽を除外したのは妻があまり軽が好きではないこと、自分的には安全性や所有意欲の点で最初から考えていなかった事があります。
コンパクトなクルマはヴィッツ、Fitを始めとして世の中にあふれていますが、MTで走りのいい車となるとグレードを含めある程度絞られてきます。

新車ならば

・ヴィッツRS
・Fit　RS
・マーチ　12SR
・スイフト スポーツ

など

しかしヴィッツRSもスイスポも身近に乗り手がいるので被りたくないという気持ちで却下。
Fitとマーチは自分の好みから最初から除外していました。

こうなってくるとおのずと中古車や外車にも目を向けることになっていくわけです。

現在の仕様と傾向と対策

走行距離：約61000㌔

☆エンジン周り

・右バンクヘッドO/H
・タイミングベルト（トラスト強化品）
・左右ヘッドカバーパッキン交換済み
・左バンクカムシャフトシールオイル漏れ対策（08/09/25）
・エンジンオイル（SPEEDMASTER　707　10W-50）そろそろ交換時期
・ラジエーター　KOYO製純正同等品　事故修理時に交換
・クーラント（純正同等）事故修理時に交換
・バッテリー　Panasonic　CAOS（95D23L）賞味期限は残り一年ほど　サイズダウン検討中
・エアクリーナー　BLITZ　SONIC POWER CLEANER　08年8月フィルター清掃（2回目）　次はフィルター交換？
・エキマニ　Cyber-R　中古　バンテージ巻き
・マフラー（テールのみ）　TRUST

☆足回り

・車高調　TEIN　MONO-FLEX　交換後走行3万キロくらい　オイル滲みや抜け感は無いが距離的にはO/H適齢期か？
・タイヤ　ADVAN　Neova（225/45R18）現在6分山くらい　まだまだ行けるか　次回はサイズダウン　or　グレードダウンかも…
・スタッドレス　GY　次で3シーズン目、だったかな？　山的にはまだまだ
・ZERO SPORTS　ロールアジャスター

☆ブレーキ
・パッド　P.M.U.　LM900i（前後）　純正鳴き止めシム併用　走行2千キロくらい　
・ローター　DIXCEL　FCRスリット（フロント）　リヤ純正

☆その他
・タワーバー　CUSCO（前後）　前はマスターシリンダーストッパー付き
・フルバケ　ヤフオクSP-Gバッタモン
・シートベルト　WILLANS4点式