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今日はTC1000に走りに行ってきました。

早めに到着して門前1番乗り。車外に出ると妙に暖かい、天気予報でも日中20℃越えの春の陽気らしいのでタイム狙いというよりタイヤの比較が出来れば良いと切り替える事にしました。

開門して無事ピットを確保して、サクッと走行準備しました。

少しでも条件の良い時間で走りたいのでA枠を走行する事にしました。

A枠(9:00-9:20)
フロントA052(245/40R17)
リヤA052(215/40R17)
バネレートF12k R10k
　前回のTC2000から仕様は変えずに走行しましたが、高レートの時より走らせ易く好印象。ただ、中々クリアが取れない…
　なんとかクリアを取ってベスト更新の40.036が出ましたが39秒台寸止め、 悔しいなぁ…

フロントタイヤをVR08GPに変更してもう1本。
G枠(11:00-11:20)
フロントVR08GP(225/45R17)
リヤA052(215/40R17)
バネレートF12k R10k
　前回のTC2000では0.2秒ほどの差しか出なかったので、小さいサーキットではどうなるか気になるので走行することに。
　走行前から考えていた事は的中してヘアピンなど小さいRのところではリヤタイヤが温まる前までは良いものの、温まるとリヤが食い過ぎてアンダー傾向に。
　フロントタイヤは癖がなく違和感なく乗れるものの、熱ダレするとクーリング入れてもタイムダウン。それまでは40.836がベストで同等のタイムは何度か出せました。
　結構グリップしますが、耐久性は低いです。TC2000を2本、TC1000を1本で筑波で負担の多い左側は外側の1.6mm程の溝が無くなり、内側はスリップサインが出ました。走れても左右入れ替えで後2本がやっとですね。遊ぶにはコスパが良くないタイヤですね。

今回の走行で改善点を見つけたので、対策して次回に活かしていきたいです。

本日ご一緒頂いた皆様、お疲れ様でした♪

昨日はTC2000に走りに行ってきました。
現地に到着すると2月なのにかなり暖かく、水道の水も元気良く流れたのでタイムを出すには厳しい予感がしました。

前回の走行時からバネレートをF16k、R12からF12R10に変更。リヤ車高も10mmぐらい落としてみました。

E1(9:00-9:20)
フロントA052(245/40R17)
リヤA052(215/40R17)
バネレートF12k R10k
　前回の走行よりも動きが良くなったものの、車高そのままバネレート落とした事によりブレーキング時にインナーフェンダーに干渉が大きくなった。
　走行台数も多く、クリアが取れずに纏められず1’06.245止まり。

相変わらずクリアを取るのが下手くそだと実感…


E2(10:20-10:40)
フロントVR08GP(225/45R17)
リヤA052(215/40R17)
バネレートF12k R10k
　フロントタイヤを変更して走行。エア圧を低めのスタートだとサイドがヨレる感覚があるものの、温まりエア圧が上がってくるとやや柔らかいものの問題なし。ホイールが8Jなので8.5Jにすれば良さそう。
　245幅のA052と比べるとグリップ感は劣るが、225幅の為か抵抗が減ったため加速が良い。リヤのグリップが勝ち気味だが、sec1が僅かに遅いもののsec2、sec3はほぼ変わらず1’06.446。

245幅はだとパワー喰われてる感が強いので、コンパウンドでグリップ稼いで225幅に止める方が良いかも。

　リヤ車高ダウンが効いてるみたいで80Rや最終が安定感が増したものの、運転手が速度が乗る区間に対応出来てないのが浮き彫りになったので走り込まないと駄目だと改めて実感。

　お知り合いのECUノーマルのZC33Sとバックストレートでの加速があまり変わらないのもショックでした。以前、別のECU入ってるクルマのロガーと比べても加速感が劣っていたのでやはりと思っていましたが…
　今使ってるECUのバージョンアップが出てるので検討してみようかな…


ご一緒頂いた皆様、お疲れ様でした♪