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先日導入したフロントブレーキで気になる事があり本庄に走り行ってきました。

祝日という事もあり、台数もそこそこ多く他の要因もあり、中々走り辛い状況でした…


2/23
9:00-9:15
フロントA052(245/40R17)
リヤA08BspecG(215/45R17)
バネレートF12R12
減衰 前5戻し、後8戻し
パッド 前AP1 後AP2
フルードRF-650
　前回のTC2000では出なかったABS固着がかなり出るので、抑え気味でブレーキングしないとダメ。
　他は前回の本庄の時よりリアのバネレート上げたものの、シケインの縁石乗っても問題無し。
　ABS固着の症状を出さない走り方を模索しながらだったので44.317止まりで終了。クリアが取り辛い状況でしたが、自分の判断能力の無さなので学習しなければ… もう少し後ろ見て欲しいと思うのが、本音ですけどね。

撤収準備してると赤旗が出てたのでコース上を見るとフォーミュラが止まっている模様。あれ？この枠は四輪の筈では… どうやら一緒の枠を走ってるようです。その後も何度か赤旗を出していたので混走は大変そうでした。

帰宅後、リアパッドがワンランク上で効きが強いので、手持ちのパッドでワンランク下げるテストが必要だと思いTMサーキットに交換。

取り敢えずこのセットで確認してみようと思います。

今日は判断能力がイマイチ悪いなと思いましたが、思い返すと朝食食べ過ぎて満腹だったのが原因だったかも。

前日、ラーショの話で盛り上がってしまいガッツリ朝ラーしてしまいました。

次回は3/1のTC1000でテストしてみます。他にも気になる点があるので変更するかもしれないです。

昨日はTC2000に走りに行ってきました。

先日のハブボルト折れで走行距離が4万キロ超えたので、ハブベアリングも一緒に交換する事にしたのでゴッソリ外すならとキャリパーも交換しました。

レインボーオートの流用キットを使いスバル4POTキャリパー化しました。ローターが純正285から294になりました。

今回はキャリパー交換のフィーリングの確認とバックストレートでのギア選択のテストが目的です。

2/12
E1(9:00-9:20)
フロントA052(245/40R17)
リヤA08BspecG(215/45R17)
バネレートF12R12
減衰 前5戻し、後8戻し
　ブレーキの当たりを付けながら効きの確認しながら走行。開いた純正よりペダルタッチとコントロールし易さは上で扱い易い印象。パッドをワンランク落とした影響もあるかも。ABS固着の症状も出ませんでした。

　もう一つの課題のバックストレートで5速に上げるか、4速吹け切りでいくかの比較。
　何本か分けてアタックしてリザルトとデジスパイスのデータで確認しました。5速に上げるとパワーが足りないのだか伸びが悪く5km近く速度が落ちるので、現状では4速吹け切りでいった方がシフトアップのロスもなくいけそうです。ホームストレートでも同様でした。

　台数も多かったのでテストをメインにしましたので当日ベスト1’05.206で終了。

詰められる点はまだまだありますが、ひと伸びが欲しいのが正直なところ… 後々の楽しみですね。

ご一緒して頂いた皆様お疲れ様でした。