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先日のHA7アクティ（4WD）のタイロッドエンドブーツ交換作業で、エンド部ジョイントは割りと軽く動くという感触でした。
本来はもう少し固いらしく、使用距離による劣化もあるようです。
ブーツ交換の際、この部分は操舵の力を受け止めるだけではなく、かなりの反力が加わるのではないか思いました。

前輪の方向制御に関するパーツとして、ロアアーム基部は2点で車体につながり、ロアアーム先端部がジョイントでハブにつながっています。
ハブはこのジョイントと上部のストラットで位置が決まり、これを中心として左右に向きを変えます。
操舵では、ステアリングからラックピニオンを通じてタイロッドが左右に動き、タイロッドエンドからハブにつながり、回転運動に変わって前輪の向く方向が決められます。

ブレーキ時には、タイヤを通じてロアアームのボールジョイント部やタイロッドエンド部には大きな力が加わります。
双方の位置関係で、ロアアームのボールジョイント部は後方と車体内側方向に押され、タイロッドエンド部は外側に引っ張られます。
急ブレーキ時などでは、かなり大きい力があの小さな2か所（左右で4か所）のジョイント部に加わるはずです。

加速では2WDとは異なり、4WDでは前輪にも駆動力がかかるためブレーキ時とは逆方向の力が2か所（4か所）のジョイント部にかかることになります。
アクティの4WDは、急登坂時など後輪がスリップした際に前輪に駆動力が加わる仕組みですが、実際には常に5%程度の駆動力がかかっているらしく、走っていればいつも何らかの力が加えられていることになります。

走行距離が伸びていることもあり、ブッシュ類の劣化がなくてもジョイント部の状態には気を付けようと思います。

新車を受け取って主に高速道路で100kmほど乗ってみた印象です。
広くて使いやすく安全装備も充実していて、一般道主体なら十分な性能です。

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：たまに使用
Q2.使用している場合、使っている製品と選ぶ基準を教えてください。
回答：炎神力　価格と入手が容易なこと

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