アイザワケーイチのブログ一覧

久々の更新です。

車検も終わり、予算的にも問題なさそうなんでスタッドレスタイヤを導入しました。




ホイールも変更。
ホントは夏に新しいホイール入れることも考えて、純正ホイールに履かせようかと思ったんだけど・・・
15インチのスタッドレスより14インチでホイール付きのが安いっていう。マジかよ。

今年は降りそうだからねぇ。役に立ってくれそう。

お久しぶりに投稿。

いよいよ水温の青ランプが消えなくなってきたんで、去年と同じ対策を。

リアブレーキも効きが悪いんで当たりを取ってやりたいのだが、マーチのドラムってすぐ取れるタイプじゃないのよね。
来月車検だから、それまで粘るか。
しばらく走りにも行けないし。

12SRは純正でアルミラジエターを採用している車です。
そのため、冷えは良いのだが水温変動が激しかったり、そもそも冬場になると色んなデメリットが出てきます。

特に仕事の都合で寒い日の夜などに走る場合、いつまで経っても青ランプが消えなかったり、エアコンが効かないからいつまで経っても寒い車内だったり・・・

ということで、こんな事してます。



グリル塞ぎ。
ラップで巻いてるだけなので、見た目には影響がなくて良い感じ。




これだけの事で青ランプがつかなくなったし、エアコンも効くようになりました。
オーバークール対策なんで、燃費も良くなってるはず。
冬は基本コレでいこう。安いし。

そーいや昔、JTCCのアコードがグリル塞いでダウンフォース増やしたりしてましたね。



スーパーGTのマシンも空力目的でグリル塞いだりしてるし、うちのマーチもこれでダウンフォース増えないかしら（笑）

どうもお久しぶりです。

突然ですが、マーチのリアハッチが開かなくなりました。


近所のディーラーに行ってみたものの、点検入れられるのは金曜になるとの事・・・
さすがに不便なので自分で故障探求。
とりあえず車内からオープナーを直接操作して開けて、怪しいところを見ると・・・

なんか、バックドアの角度によって動く事がある。
って事は、動くとこのどこかの接触不良だな・・・
で、色々見た末、ハーネスを見ると・・・




ちぎれてますやん。

とりあえずこいつを接続してみたところ動いたので、応急処置だけしてしばらく使います。

ハーネスいくらするんだろ・・・

スポーツカー、軽、コンパクトと乗り換えてる俺ですが（と言っても軽は親からの借り物だけど）
昔から持ち続けてる、理想のようなものがあります。

軽く、パワフルな車がいい・・・って、そりゃ車好きなら誰もが思う事だとは思いますが
その辺りに関する、実際のトコロを・・・
まぁ、最近固まってきた、個人的な意見です。

①そこそこの軽さ
昔は軽けりゃ軽いほうがいいと思ってました。実際、運動性や面白さを追求するなら、どこまでも軽いほうが望ましい。F1みたいに5〜600キロくらいまで軽けりゃ、そりゃ楽しい車になるでしょう。
運動性「だけは」ね。

っていうのは、実感としてなんですが・・・
保守、整備や街乗りまで考えると、これってあまりよろしくない。
何故かって、実際走る公道の路面状況、使うタイヤ、サスペンション、コスト・・・など考えると、乗り心地はかなり悪化するワケで。
高級車が軒並み重いのは、各種豪華装備のせいもあるけど、ある程度重いほうが乗り心地をよくしやすいから。
路面からのショックはボディの重量があるからこそバネやタイヤに吸収されるわけで、ってことは軽けりゃ軽いほどその影響を受けやすくなるわけで。
重いほうが共振周波数も低くなるしね。

具体的には、バランスをどこで取るかが人によるところだとは思うけど、俺の場合
950〜1100kgくらい
がちょうどいい車重だと思う。

プレは正直ちょっと重かった。あのクラスにしちゃ軽いほうだけど。
マーチはこの点合格。

「そこそこの車重」にはもう一つのメリットがあるので、これは次項で述べる。

②よく動く脚
走り屋ともなると、とりあえず車高落としてバネ固めて・・・ってなるところだと思うけど
俺はこの点、昔から否定的だった。

なぜかというと、サスペンションはタイヤを路面に押しつけるのが仕事だから。

硬い脚は高荷重には耐えるけど、路面からのショックを吸収する、っていう本来の役割ができなくなってくる。
これはもちろん乗り心地にも影響するし、実際は運動性すら低下する。
なぜか？・・・路面からのショックが吸収されず、ボディが突き上げられてるってことはその直後ボディがタイヤにかけられている荷重は瞬間的に低下しているわけで・・・つまりグリップが出たりなくなったりする。

これじゃサスの仕事してないのよね。

マジなサーキット派はその速度域&タイヤのグリップによってレートを変えてるけど、それは正しくて、むしろ出る速度が遅く路面もフラットじゃない分公道ではもっと柔らかくしなけりゃダメなわけ。
で、ダンピングレートを適切なところまで上げて、余計な動きを抑える。
こんなん理屈じゃ誰だって分かってると思うけど、それでも多くの走り屋のレートは公道では硬すぎるか、動きが悪いと思う。

12SRはなにげに合格点。
ちなみに固めのレートでも乗り心地をよくする術はあって、それはプリロードと摺動抵抗の低減。
俺が知人友人の車も含めていつもやるのは、
・アーム類の清掃&グリスアップ
・インナーチューブにドライルブ
・硬いスプリングはプリロード0〜10mm程度

どれも初動をよくして乗り心地を稼ぐ手段。
プリロードは柔らかいスプリングで必要な荷重&車高を得るための手段なんで、これが確保できるレベルの車高調ならそもそもイラナイ。
リバウンドストロークも確保された「伸びも縮みもよく動き、必要な荷重に耐える脚」ってのが俺の理想。
うまくやると路面の振動はうまくいなし、コーナーは踏ん張る「猫足」が作れる。

ここで①の「そこそこの車重」ってのが効いてきて、必要な分の車重があればこのバランス取りが簡単になる。空力の効かない低速域では、トラクションは車重で稼げるし。
これを見事に使ったのが多分R35GT-Rで、あの重さは多分あれだけのパワーを無駄なくトラクションに変えるため、接地面圧を稼ぐために必要なのだと思う。無論、これはタイヤがタレるまでの話だけど。

抑えられないより動いたほうがイイってのは、今ドキのダウンフォースの減ったF1の脚がよく動いてるのを見りゃ納得するはず。

長くなったんで、一先ずこの辺で。