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うーん、どうなんでしょうねぇ？
琢磨がこのチームにはいってドライブするんでしょうか？まだ明言されていませんが、タイヤもブリジストン、スポンサーにソフトバンクとくれば、”純日本”で構成されたチームになることでしょう（まだ公言されていませんけど・・・）
F-1という、”異文化”のなかで、この”純正”日本チーム、うまくいけばいいのですが、かつて、ワールドチャンピオンを取ったエマーソン・フィッツパルディが母国ブラジルの”純正”チーム・コパスカーで戦ったが不発に終わったことを思い出し、不安になりました・・・（汗）

３２８．７Km／３３．０２リットル＝約１０キロ／リットルでした。
途中で、エアフィルターやプラグを交換したので、前回よりは向上しましたが、目標としては、通勤で平均１１キロ／リットルです。今度はタイヤとオイルを換えてみようか？

燃費マネージャーは動作しましたｗ

これを導入したひとつの理由に、水温のチェックというのがあります。ＡＴＦの変速ショックが完治しないため、いろいろ原因を推測しているのですが、ＡＴ制御のパラメーターのひとつに水温があるようなんですね。

で、早速今日見てみたんですが、走行中どんどん水温が上がっていって、一応８２度から８３度くらいで落ち着くようです。一定速度で走っている時はもっと落ちて８１度くらいになっています。

信号待ちで停まると、水温はだんだん上がっていき、８７度から８８度くらいになります。これで走り始めてまた４～５度くらい下落ちるんですね。

車庫入れなどで極低速状態が続くと、水温は９０度を超え、９７度に達するとクーリングファンが回ります。クーリングファンが止まると９１度くらいで落ち着きます。

走行中の水温は、もう少し高くてもいいような気もします？別にサーキットを攻めるわけではないので、水温が高めの方が燃費のためにも良いですし・・・そろそろサーモスタット交換した方がいいでしょうか？？？

２５５．６Ｋｍ/２７．０９Ｌ＝９．４Ｋｍ/Ｌです。
また悪化か・・・しかし、これは、今朝入れたため、いつもは通勤の帰りに入れるパターンと違いますので、単純比較は出来ないかも。

動作確認のないまま、オークションで入手しまして、またまた人柱覚悟の導入です（苦笑）。

事前の情報収集で、直噴の新型ストリームに乗る方の場合、メーカーが購入義務無しで発送してくれて動作確認させてもらった、との記述を得ましたので、メーカーにメールしてみました。返信は、こういう内容でした。

「平素は弊社製品をご愛顧いただきまして誠に有難う御座います。

　メールにてお問い合わせの件ですが、誠に残念では御座いますが
　現時点では同型車（実車）での動作テストは未確認です。

　動作確認後に購入希望の場合は、お手数とは存じますが、
　弊社に直接来社いただければ実車での動作確認を無料にて承ります。
　（対応可能の場合でも商品購入は必須では御座いません。）

　何卒ご理解の上ご了承の程お願い申し上げます。」

う～ん、やっぱり、マイナーな車種だと扱いが違うのね（汗）
ちょっと本社まで出向く時間も取れそうになく、事前の動作確認は断念、しかし欲しい気持ちは募る・・・

というわけで、新型は３万近くて人柱になるにはとても手が届かず。旧バージョンがなんとかこの値段なら、と思える価格で出品されていたので、入札したところ、運良く落札できました。

今夜仕事から帰ると、着いていましたので、夕食もそこそこに取りあえずコネクターを接続。取り説に書いてあるとおりの反応。イグニッションキーをＯＮにすると、取りあえず正常な表示がされているようです。そのまま走ってみようかとも思いましたが、今日は疲れているので止め。実際走ってみないとちゃんと動作するか何ともいえないのでありましょうが、取りあえず明日の通勤が楽しみ！