プラグ交換（BOSCH　PLATINUM＋４　４４１７）

走行５万キロを超えたので、そろそろ交換かな、と思い、施工しました。横置きのV6だと、後ろ側バンクの交換が一苦労かと思いましたが、同系のアヴァンシアでDIYを行ったサイトの情報を参考に、思いきってやってみることにしました。
純正は突き出しタイプの白金プラグでした。イリジウムタイプは、一部突き出しタイプではないものがあるため、中心電極の位置を確認して、ボッシュの４極タイプにしました。型番は４４１７，完全対応タイプだそうです。イスト用とまとめて１０本購入しました。購入価格：８３００円（送料税込み）

予想通り、後ろ側（バルクヘッド側）の交換に際してひとつトラブル発生。新品プラグをプラグソケットに装着してプラグ穴に差し込もうとしたところこれが落下！電極を下にして落ちたので、ギャップが狂ってしまいました・・・・仕方がないので、目見当で調整してごまかしました（汗）

５１６４８キロ走行後の純正白金プラグの電極部です。側方電極がやや曲がって、ギャップが広がってきてしまっています。電極そのものの摩滅は少ないものの、ややカーボンが堆積しつつあり、１０万キロの指定交換時期にはやや早めではあるが、交換してもよい時期だと思われます。

取り外した前側（フロントグリル側）バンクの３本です。一番左がタイミングベルト寄りのシリンダーに付いていたものですが、六角ボルト、及びプラグの締め付けが他のものに比較して異様にきつかったです。おそらく過去の定期点検でこの一本の焼け具合を点検したものと思われます。他の２本に比べてガスケットがつぶれ気味でネジ部やがややウエットの状態でした。

同じく後ろ側バンクの３本。左からタイミングベルト寄りに並べてあります。これも、前側のバンクと同じように、最もタイミングベルト寄りのものがウエットでした・・・？
純正装着はMadeInUSAのNGK製でした。