椡ちはやのブログ一覧

ごきげんよう。


あれは、ひと月ほど前になりますが出勤時にＦＣ３Ｓを走らせておりました時に
路地への左折時に後続の車両からクラクションを鳴らされました。

これは昨今起きました痛ましい誘発事故により、ようやくお茶の間が、
その危険性を認識してきました煽り運転の一派かと
早朝から心を痛めるものでしたが・・・その原因は私にあったのです。
それと言いますのも勘違いで無ければＦＣ３Ｓという車のウインカーの カチカチ という音は小さく、
同乗した友人から「出して曲がった？」と聞かれた事も一度や二度ではありません。


そして今回の現象としましては左ウインカーのみ点滅しない、反応が無いというものでして
点灯箇所が同じのハザードは、ちゃんと点滅しております。

先人の知恵から対処法や故障の疑い箇所を調べました所、
ハザード点滅やレバーガチャによるショック療法による復帰とありまして
試した結果、その帰路は点滅しまして無事帰る事が出来ました。


その翌週、いつものショップさんにて軽量フライホイールへの交換による
アイドリングの不安定さを調整作業時と合わせまして、
ウインカーの疑わしい箇所としまして［フラッシャーＣＰ］という基盤（新品）の交換をすることにしました。


アイドリング調整後はラフな面が消えまして０発進が楽になりまして
信号待ち時のアイドリングの危うさも無くなりました。

続いてウインカーですが・・・
これは基盤交換前からですが点灯に問題のない日もあれば、
とことん拒否を示す時もありまして、その日の帰り道も途中までは
方向指示器の役目を果たしてくれていたのですが・・・駄目でした。


そして先週、今後の故障への備えも含めましてクラスタースイッチ一式を
中古品ですが購入してきまして、スイッチの交換作業を行いました。


今はまだ、これで直った！とは断言は出来ませんが
生産から２７年が経過しました電気スイッチ系の故障は致し方ありませんね。


交換した基盤にショートした箇所も見受けられませんでしたのでストック部品として
手元に置いておくとしましょう。


次はシフトノブを交換しました。
これまで使用してきました社外シフトノブも１５年ほど前に中古ショップにて購入したモノなんですが、
いかんせん鉄製なので夏熱く冬暖かく、ある意味重宝しておりました。

そして２０１７年冬、またしても中古ですが・・・
かねてより欲しいと思ってましたRX-８純正シフトノブ（５MT）を購入しました。


私のＦＣ３Ｓはショートシフター？が入っておりますがネジピッチは問題なく装着出来ましたが・・・
ノブの全高が２０ｍｍ程上がってしまいました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓


個人的にＳＷ２０ ＭＲー２よろしく短いシフトノブが好みなので、そこは悲しい結果となりましたね。

シフトノブに付属しておりました純正ブーツですが、現在使用のモノより上質な代物ですので
合わせてみましたら、いい感じになりましたので
背高を感じさせないように途中に返しをつけて装着してみました。
やはり血統の継承という響きは、いいものですね。
どうぞ、よしなに。