上州。(後編)

前のﾌﾞﾛｸﾞで、つづく…と書きながら面倒くさくなったのでﾌﾟﾁ放置ぷれぃ…www。



…で、つづきw。


永井食堂でﾓﾂ煮定食を食した後は、某 ○ｼｪさん訪問♪。

4～50分で到着。


ﾋﾟｯﾄは、午後は14時からなので、その間、石田(選手)店長さんにﾁｭｰﾆﾝｸﾞの相談。


ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは、○ｼｪさんのｶｰﾎﾞﾝ02改を使っているのですが、
もっと効くﾌﾞﾚｰｷは無いか相談したところ、
○ｼｪの新しい(？)ｵﾘｼﾞﾅﾙﾌﾞﾗﾝﾄﾞのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟで、
｢PARANOIA(ﾊﾟﾗﾉｲｱ)｣というﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞがあり、
某 ｴﾝﾄﾞﾚｽのMX 72のｺﾝﾄﾛｰﾙ性と、CC-Rgのしっとりとした初期制動を合わせ持つﾊﾟｯﾄﾞとの事♪。


…が、ｽﾊﾞﾙ専用(爆)。



しかし、ｽﾊﾞﾙﾌﾞﾚﾝﾎﾞと三菱ﾌﾞﾚﾝﾎﾞはﾊﾟｯﾄﾞの形状も同じですし、
ﾌﾛﾝﾄの重いGRB等に合わせて開発しているので、ｴﾎﾞﾜｺﾞﾝにも丁度良いのでは？…とwww。


ﾘｱは、ｶｰﾎﾞﾝ02改かCC-Rgに合わせて開発してあるそーなので、そのままｶｰﾎﾞﾝ02改のままに。


そして作業の時間になったのでﾋﾟｯﾄに。


昨年…9月某日、ECUの不具合(？)を診て貰おーとしたところ、ｸﾗｯﾁが滑ってしまい診断出来ず…www。

一年間放置ぷれぃをしw、改めて診て貰いました。



…が、問題発生(爆)。


ｵｸﾔﾏのｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙが付けてある為、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟが出来ないとの事…wwwww。
orz

ｼﾞｬｯｷﾎﾟｲﾝﾄのﾊﾟﾈﾙが斜めになっている為、ﾌﾛｱｼﾞｬｯｷが当てられませんw。

取説にはここで上げられるよーな事が書いてありましたが、どーやって上げるのでしょーね？www。


…で、ｻｲﾄﾞのｼﾞｬｯｷﾎﾟｲﾝﾄや、横からｼﾞｬｯｷを入れてﾒﾝﾊﾞｰで上げても、
ﾀﾞｲﾅﾊﾟｯｸに対し、斜めになってしまうのでｼｬﾌﾄが差し込めないとの事。


苦渋の決断で、車体ﾌﾛﾝﾄ牽引ﾌｯｸの部分(ﾗﾁﾞｴﾀｰ破損の可能性大(汗))で上げて貰う事に…wwwww。


因みに不具合(？)の内容は、(高速道路等で)ｱｸｾﾙ全開の状態から、
ちょっとｱｸｾﾙを戻し再び踏み込むと、｢ｳｹﾞｹﾞｹﾞｹﾞ…ｳｹﾞｹﾞｹﾞｹﾞ…｣と、
ﾌﾞｰｽﾄとｴﾝｼﾞﾝがﾊﾝﾁﾝｸﾞ(ｶﾞｸｶﾞｸ)する症状。


当初、ﾛｰﾝﾁｺﾝﾄﾛｰﾙ(ｱﾝﾁﾗｸﾞ？)の不具合かと思われましたが、
どーやら、ｱｸｾﾙを戻した時に起こる、ﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝのｴｱﾌﾛへの吹き返しによるｴｱﾌﾛﾒｰﾀｰの誤検知との事。

空気が逆流した時にｴｱﾌﾛﾒｰﾀｰの電圧が乱れ、
ECUは空気が入ったり出たりしていると判断する為、制御しきれないのでｶﾞｸｶﾞｸとﾊﾝﾁﾝｸﾞするそーですw。


…結論から言うと、仕様ですwwwww。


剥き出しﾀｲﾌﾟのｴｱｸﾘｰﾅｰにし、ｴｱﾌﾛﾒｰﾀｰで制御している車は全てこーなるとの事で、ｴﾎﾞはまだﾏｼなほーだそーです。
ｲﾝﾌﾟ(ｽﾊﾞﾙ)は更に顕著にこの症状が現れる為、解決法は、
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀｰを取ってしまい、V-PROとかの、吸気量を圧力で制御出来るﾌﾙｺﾝにするしか無いとの事www。

しかし、安いﾓﾉでもないですし、A/Fﾒｰﾀｰも後付けしないと季節や気圧の変化に対応出来ず、
更に費用が跳ね上がる為、普段も使う事を考えるとあまりｵﾇﾇﾒ出来ないとの事。

…という事で、結論。


ﾊﾝﾁﾝｸﾞを起こさない為には、ﾊｰﾌｱｸｾﾙは使わずに、
常にｱｸｾﾙはONかOFFのみ！(爆)。
wwwww。



…で、更に衝撃の事実がwww。

ECUを調べたら、ﾛｰﾝﾁｺﾝﾄﾛｰﾙとｴﾎﾞﾗﾝﾁｬｰのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑが作動していない…入っていないとの事wwwww。


記憶を辿ってみましたが、去年までは作動していたはず…


以前、ACDの故障で、ACDのCPUをDﾗｰさんが交換してくれたのですが、
ﾛｰﾝﾁｺﾝﾄﾛｰﾙとｴﾎﾞﾗﾝﾁｬｰのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑはそちらに入っているのか聞くと、そんな事は無く、
もしかすると、その時にECUのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを書き換えられたのでは？…との事。


Dﾗｰさんではよくある事らしく、
ﾒｰｶｰが何かしらの不具合を見つけた車種に改良ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ等を、
入庫した車に、その対策ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑにECUを書き換えたりするのだそーです。


…ただ、困るのが知らないうちに勝手に換えられてしまう事(爆)。

ｽﾊﾞﾙのお客さんで、そーゆー事が何件もあり、
OBDⅡのｺﾈｸﾀｰに、その旨を記載したﾗﾍﾞﾙを作って貼ったそーです…


取り敢えず、２年前の現車合わせのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑが残っていたので入れて貰う事が出来ました。


そしてついでに、ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸもwww。

本来、測定は１回だけですが無理にお願いして、４回…ﾌﾞｰｽﾄ４段階分(0.8、1.0、1.2、1.6)を測って貰いました♪。

伊那ｻｰでは、50秒台が出せるよーになるまでは、４段階目のﾌﾙﾌﾞｰｽﾄ(1.6)は封印しているので、
３段階目(1.2)までのｸﾞﾗﾌ…ｼﾌﾄﾀｲﾐﾝｸﾞの目安を知りたかったのでお願いしました。


そして、いつものつゆだくﾌｨﾙﾀｰ１年分(２枚)を購入し、帰路に♪。


…と思ったら、TVﾓﾆﾀｰに色々表示させる、R-VIT DSが表示されていない事に気付きましたwww。

ECUを診たので、OBDⅡのｺﾈｸﾀｰを抜いたまま戻し忘れたのだと思い、
見るとｺﾈｸﾀｰが抜けていたので差し込みましたが、点かず…(汗)。

ｼｶﾞﾗｲﾀｰやﾋｭｰｽﾞ、配線等確認しましたが解らず…(汗)。

ﾒｶﾆｯｸの方に相談しましたが、ECUの担当の方は帰ってしまった為解らず、
途方に暮れているとﾌﾛﾝﾄの方が見て下さいました。


…すると、差し込む場所が違ってましたwwwww(核爆)。


手前に似たよーなｺﾈｸﾀｰが出ていた為、そちらに差してしまっていたよーですwww(恥)。
S本さんありがとうございました。


そして帰りは高速で♪。


行きは下道で４時間半以上かかったのに、
何 故 か ２時間かからずに帰宅…(謎)。

BMWのｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ…速かったwwwww。



伊那ｻｰでのｼｪｲｸﾀﾞｳﾝ(？)が楽しみです♪。

…多分ﾀｲﾑは変わらないけどwwwww。

orz




いじょ。