ディオフィットのセルモーター交換＆シリンダー補修

１．セルモーターの交換
２．シリンダーのエキパイ接続部補修
３．プーリーの使用範囲

今日は雨だったので、試乗できませんでした。
昨日～本日に掛けてのディオフィットの整備記録です。

アルヴェル乗りの皆さん、原チャリネタなのに「イイね！」をありがとうございます。

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１．セルモーターの交換
・モーターの取り付け

先ずは到着したセルモーターの交換（取付け）
もう外すことは無いとは思いますが、一応備忘録


モーターは上下２カ所のネジで止まっていますが、上側のネジはモーターとオイルポンプの調整スロットルの部品を止めていますので、その部品を止めているもう一つのネジも緩めておきます。
（緩めるだけで外す必要はありません）
写真ではマフラーを外していますが、外さなくても何とかなります。
（不器用な人や手の太い人には厳しい）

下側のネジはモーターとアース線（緑色）を一緒に止めます。
ちなみに、セルスターターリレーは車体の左後ろ、オイルタンクの脇にあります。
カウルを外す必要がありますが、割と簡単に外せます。


２．シリンダーのエキパイ接続部補修
やっちゃいました、シリンダー破損です。
とりあえずシリコン材で補修しました。
・エキパイガスケット交換
・シリンダー（エキパイ取付け部）補修


エキパイ部から少しエアー漏れがあったので、ガスケットを交換したのですが、
マフラーの変形か、うまくガスケットがはまっていなかったのか、
シリンダー側の取り付け部分がもげました。


ボルトをねじ切ってしまわないように、ゆっくり締め付けていたら
ガクンッ　と振動が。。。。
こんなところが折れるか？


耐熱：-40°～150°　100％シリコーン樹脂


割としっかり固定されています

とりあえずなんかしておこうと思い、液体ガスケットの代用に購入しておいたバスボンドで、ガスケットとともに接着
結構いい感じに止まりました。（耐熱は不安）
思ったより硬い感じがします。グルーガンのグルーみたいな感じ。
適度に軟らかいので、逆に良いかも

・耐熱パテや１０００度以上でも耐えられる耐火パテというのがあるが、うまく引っ付くのか？
・シリンダーを交換しなければならないのか？
　（ここまで整備して、捨てるという選択肢は考えたくない）
・いっそのことボアアップしちゃうか（原２登録しちゃうと子供が乗れないのでＮＧ）
いろいろ考えた結果

１．最悪は50ｃｃシリンダーセットを購入（目安は6,000円位）
２．シリンダーの内側ではなく外側なので、バスボンドで補強する
３．耐熱上問題があるようなら、耐熱パテで接着し直す

こんな感じで進めてみようと思います。



割りばしで盛り盛り

圧力が掛かる部分ではないので後は
・耐熱と対振動
・錆も落とさずそのまま塗ったのでちゃんと密着しているか？
・経年劣化というか、痩せてきたときにどうなるか？
等が気になります。

３．プーリーの使用範囲


フロント
　横綱ハイスピードプーリー
リア
　ノーマル
ＷＲ
　7.75×6　（＝7×3＋8.5×３）
タイミングベルト、クラッチ
　ノーマル
走行距離
　9,953km（メーター読み）

結構イッパイイッパイまでスピードは出ている（但し、下り坂）
結果、フロントはこの辺が上限と思います。
ベルトが新品なら、もう少し端っこまで行くと思います。
リアは参考、内側がどこまで使ってるかは不明。

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後、やりたいことは吸気系
・エアークリーナー加工
・リードバルブ
・ジェット類
燃費は落としたくないので、程々に