さとりんごのブログ一覧

今日はコマジェのギアオイルを交換してみました。
（ついでにエンジンオイルも交換です）

マジェスティ125　取説


エンジンオイルは格安10W30
ギアオイルはヤマハのギアオイルをチョイス
※本当は85W140（ギア用）でチューブ入りなんですが
　手に入らないし、量も殆ど入らないので
　ヤマハ繋がり＆日本での使用ということでヤマハ純正を試してみます。

先ずはエンジンオイルから　規定量1,200ｍｌ

（左）子供のＵＦＯキャッチャーの戦利品（入れ物）

いつもは写真右側の計量容器で廃油を受けるんですが
ちょっと多めに入れている事もあり、毎回オーバーフローさせてました。
今回からは丁度良い入れ物（写真左側）があったので、これを利用します。


なかなかいい感じ


給油口が奥にあるので、こんな感じで入れます


センタースタンド＆ねじ込まない状態でこの位のレベル

規定量を入れてエンジンオイルは完了。


そしてギアオイル　規定量130ｍｌ

ギアオイルのドレンの位置

ギアオイルを抜きます。

ギアオイルはそんなに汚れないと思っていなのですが、かなり汚れていいます。
そして、かなり粘度があります。（参考に動画を載せます）

http://youtu.be/5eVgrA-ZmHs



どうやって入れようか考えて、ジョウゴにストローをテープ止めして入れました。
粘度が違います、ちょっと不安なので少し多めに入れました。（140ml強）


インプレは気持ち軽くなった感じです。（そう思いたいダケかも）

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時間があったので、自転車のタイヤ交換です。

リアがヒビだらけです。・・・乗り方が悪い
※先週前タイヤを破裂させました。
　空気入れてたら破裂したそうです。悪いのは乗り方だけでは無い様です。
　前タイヤは交換したので、今日はその続きのリアタイヤ交換です。



リム側のゴムが切れちゃいましたので、補修します。
そして交換完了。
ブレーキの遊びを調整し、オイルを注して作業終了です。

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おまけ
ディオ（フィット）のその後

　いつの間にかオドメーターが44km
　（新車に戻っちゃった）

　全開走行でオーバーヒートします。
　抱き付きか燃料系かも
　（燃料不足、もしかしたらオーバーフロー）
　一度エンジン（ピストン）を見てみようと思います。


今日はココまで
さあ、明日も仕事頑張ろう

完

１．セルモーターの交換
２．シリンダーのエキパイ接続部補修
３．プーリーの使用範囲

今日は雨だったので、試乗できませんでした。
昨日～本日に掛けてのディオフィットの整備記録です。

アルヴェル乗りの皆さん、原チャリネタなのに「イイね！」をありがとうございます。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

１．セルモーターの交換
・モーターの取り付け

先ずは到着したセルモーターの交換（取付け）
もう外すことは無いとは思いますが、一応備忘録


モーターは上下２カ所のネジで止まっていますが、上側のネジはモーターとオイルポンプの調整スロットルの部品を止めていますので、その部品を止めているもう一つのネジも緩めておきます。
（緩めるだけで外す必要はありません）
写真ではマフラーを外していますが、外さなくても何とかなります。
（不器用な人や手の太い人には厳しい）

下側のネジはモーターとアース線（緑色）を一緒に止めます。
ちなみに、セルスターターリレーは車体の左後ろ、オイルタンクの脇にあります。
カウルを外す必要がありますが、割と簡単に外せます。


２．シリンダーのエキパイ接続部補修
やっちゃいました、シリンダー破損です。
とりあえずシリコン材で補修しました。
・エキパイガスケット交換
・シリンダー（エキパイ取付け部）補修


エキパイ部から少しエアー漏れがあったので、ガスケットを交換したのですが、
マフラーの変形か、うまくガスケットがはまっていなかったのか、
シリンダー側の取り付け部分がもげました。


ボルトをねじ切ってしまわないように、ゆっくり締め付けていたら
ガクンッ　と振動が。。。。
こんなところが折れるか？


耐熱：-40°～150°　100％シリコーン樹脂


割としっかり固定されています

とりあえずなんかしておこうと思い、液体ガスケットの代用に購入しておいたバスボンドで、ガスケットとともに接着
結構いい感じに止まりました。（耐熱は不安）
思ったより硬い感じがします。グルーガンのグルーみたいな感じ。
適度に軟らかいので、逆に良いかも

・耐熱パテや１０００度以上でも耐えられる耐火パテというのがあるが、うまく引っ付くのか？
・シリンダーを交換しなければならないのか？
　（ここまで整備して、捨てるという選択肢は考えたくない）
・いっそのことボアアップしちゃうか（原２登録しちゃうと子供が乗れないのでＮＧ）
いろいろ考えた結果

１．最悪は50ｃｃシリンダーセットを購入（目安は6,000円位）
２．シリンダーの内側ではなく外側なので、バスボンドで補強する
３．耐熱上問題があるようなら、耐熱パテで接着し直す

こんな感じで進めてみようと思います。



割りばしで盛り盛り

圧力が掛かる部分ではないので後は
・耐熱と対振動
・錆も落とさずそのまま塗ったのでちゃんと密着しているか？
・経年劣化というか、痩せてきたときにどうなるか？
等が気になります。

３．プーリーの使用範囲


フロント
　横綱ハイスピードプーリー
リア
　ノーマル
ＷＲ
　7.75×6　（＝7×3＋8.5×３）
タイミングベルト、クラッチ
　ノーマル
走行距離
　9,953km（メーター読み）

結構イッパイイッパイまでスピードは出ている（但し、下り坂）
結果、フロントはこの辺が上限と思います。
ベルトが新品なら、もう少し端っこまで行くと思います。
リアは参考、内側がどこまで使ってるかは不明。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

後、やりたいことは吸気系
・エアークリーナー加工
・リードバルブ
・ジェット類
燃費は落としたくないので、程々に
 

引取り先は市内だったので、ヴェルで取りに行って、
ミラーが無かったので帰りに南海部品に寄って帰りました。
（ちっやいのにしたので、後ろが見えません、ちょっと後悔）
それから、プーリー（横綱）とウェイトローラー換えて
たまたま4/2に会社を休むことになったので、ナンバーを貰いに行きました。
（１年分の税金浮きましたが、さすがに4/2だったのでちょっと気が引けました。）


●インプレ
エンジンが暖まるまで全然吹けず走りません。（走り出す事すら重々しい）
暖まったらいい感じ。（元々速いスクーターではないので、それなりですが）
最初、白煙がモクモク出ましたが全開で乗ったらだいぶ落ち着きました。
但し、全開だと燃費は相当悪そう
車体が小さく軽いこともありブレーキは効きます（ドラムで十分）
走行は１万Ｋｍ弱（２週目かな？？？）
前後のタイヤは交換済みです。

フレームナンバーが若いので、かなりの初期型
15年前位のバイクだろうか？
年式の割にはキレイな気がします。もしかしたら実動１万Kmかも？
そこまでは無いとしても３万Km、４万Km走って来た様には感じられない。
当たり外れで言うと、当たりの方に入ると思います。


プーリーは小さいスパナでも外せます。


クランクケースの内部は割ときれいでした。


バラシ中、整備はしやすいです。

●主な整備
・ヘッドライト光軸調整用ナット？作成
　ナットがぐるぐる回り、閉まらない緩まない。薄い鉄板を削って作成。
・スロットル（グリップ側）清掃注油（注グリス）
　戻りが悪かったので分解整備
・ブレーキシュー確認（前後）　・・・後ろの方が少ない？
・バッテリー確認（古い方）　・・・一応充電し様子見（全然大丈夫）
・キャブ調整（アイドリング調整）
・プラグ確認（いい具合に焼けていが新品を購入したので交換して様子見）
・プーリー（DioFitは出力下げてあるのでリミッターはありません、ハイスピードプーリーへ交換）
・ベルト（まだ大丈夫そう、14mm位ありそうです、1ｍｍ位は減っていると思います）
・ウェイトローラー（かなり減っている、横綱KIT付属7g×3＋ディトナ8.5g×3個で様子見）
・クラッチ　（クラッチシュー残は少ないが未だある、とりあえずは様子見。）
・マフラー内洗浄（古い灯油があったので洗ってみましたが、そんなに汚れていませんでした）
・フロントフォークＯＨ　・・・一般の原チャリスクーターはバネのみなのでオイル漏れはない
　右側のダストシールがずれててサビサビ、引き抜いてサンドペーパー＆コンパウンドで磨きました
・セルモーター交換（最初は調子良かったので弄り壊した感あり、社外品へ交換）
・エキパイガスケット交換
・エキパイガスケット取付け部補修（バスボンドで補修）

※セルモーターの交換とエキパイのガスケット交換＆取付け部分の補修は別のブログで


メール便の場合は中身だけ、取説も何もなくてビックリ（本物だろうか？）
分かりませんがバルク品の感じがします。


ウェイトローラーは相当減っています。


プラグは良さそうですが、新品を買ったので交換します。

●ここまでの購入品
・ディオフィット(\17,500)
・バラネジ、タッピングビス等
・横綱ハイスピードプーリーキット(\2,800　付属WRはしょぼいヨ)
・スタンドロックレバー（無かったので中古を購入）
・バッテリーケースカバー（無かったので中古を購入）
・ウェイトローラー6g6個入(\400　しょぼいヨ)
・ディトナウェイトローラー8.5g3個入(\1,000)
・ミラー（左右）
・ユニバーサルホルダー(\1,000、安物だが十分使える)
・フロントバスケット(\700、あると便利)
・リアボックス28L(\2,000　メットインスペースにフルフェイスが入らない、安物だがなかなか良い)
・ブレーキシュー(\300×2)前後共通
・スターターピニオン（中古　結局使わなかった）
・プラグ(\500)
・マフラーガスケット2個セット(\500)
・セルモーター社外品(\2,000)
・バスボンド（シリコーン補修材）
・ヘルメット(\8,000)
・自賠責（5年）

締めて６万くらいでした。
電動チャリより安かったです。
何年くらい持つかなぁ

セルモーター来ました。


3,000円で送料無料ということで、ガスケットとプラグを一緒に購入。
マフラーのガスケット部分から排気が少しもれているので、
これで少し静かになると思います。



そして到着したディオのセルモーター、回り方が全然違います。
社外品なので不安でしたが、心配が一瞬で吹っ飛ぶくらい良く回ります。
悪い方のモーターは、ダメ元で再度分解しアーマチュアを相当磨いたんですが、全然ダメでした。

セルが回らないのは、バッテリーなのか？リレーなのか？
いろいろ調べていたんですが、モーターはちゃんと回っていたんで
（今思えば、全然ちゃんと回ってなかったのですが）
原付のスターターモーターはどれくらい回れば正常なのか？
よく分かりませんでした。

そこで、悪い方と社外品ながらも新品のモーターを
中華バッテリー直結で比較しました。
特に音の違いは歴然です。

http://youtu.be/2YgMe-RP61c

明日は用事＆ＰＭ仕事の為、あまり作業は出来ません。
日曜もあいにくの雨模様の様で、どこまで進むか分かりませんが
時間を見つけてモーターを取り付けようと思います。

原チャリ（DioFit）の諸々を購入する際に、
コマジェのバッテリーも注文
日本製は高いので、台湾製です。（バイクも台湾製だし）

おぉぉー
劇物の受け取りハガキだ
注入前だっ
今のバッテリーがダメになるまで
このまま保管しとこっ



最近中速でウォーンウォーンって波打つような音がするんです。
距離は走っていませんが、整備らしい整備もせず乗りっぱなしなんで、ちょっと心配です。



工具を手に入れたので、中をのぞいてみました。
フィンが邪魔してメガネレンチは使えないし、このサイズのソケットも持ってないし、仕方がないのでモンキーレンチで試してみました。



何気に綺麗、ＷＲも減ってない？
台湾品質、いい感じ





但し、ＷＲが２つ逆に入ってました。
プレートの方はサビサビ
コレも台湾品質

ベルトもまだまだきれいだったので、クラッチシューまでは確認しませんでした。（面倒くさがり）



タイヤもそろそろ換えてもいいんですが、ピレリーなんか良さそうですな。
しかし、消費税上がっちゃったので今すぐ買うのは何か釈然としない
ＪＲ駅までの往復しか乗らないので、激安試してみようかなぁ（国産の半値だし）



110/90-12は親マジェサイズ、実はコマジェの方が太い
DUROの130/70は買ったらリアに付けるつもりだけどフロント用だって
（こんなサイズ何に付けるの？）
リアタイヤをフロントに付けてるのよりはましかな　(^^ゞ


先ずは今度ギアオイル換えてみよっ