Ｖガンマ(VJ22A)TM34キャブレターを試す

2/8（日）山に遊びに行ったのですが、
寒いし、雪どけ水でウェットだし
おっかなびっくり

2/15（日）写真はありませんがリベンジしてきました。
いやー、速い速い（コーナーは腕がついていかんけど）
1●●km/hまでならリッターバイクに負けない感じ
パワーバンドでの加速はいい感じ
そしてガソリン大食いはＮｏ１です。

またまたですが、帰り道でエンジン不調。
（山の中でなくて良かったです）
なんとか片肺気味のまま自走して帰ってきました。
左のプラグの接触不良？
結果的にはターミナルキャップの緩みが原因の様でした。
（プラグを見てたら緩んでいたので締めこんだら治った）
吹けが今一の様な感じもするが、よく分かりません。

そして本題、
バカッ速γも経験したし、ストックパーツもあるのでキャブレターを交換してみることにしました。
何れにせよキャブ周りは疑わしいし、チャンバー入れるのにパワージェット付きのキャブにしたかったし。

右がガンマ
P型のスタンダード（SPじゃないヤツ）はTM30SS、32x28mmの楕円形
左がアプリリアRS250（中身はほぼVJ22Aガンマ）
RS250はTM34SS、φ34mmで、パワージェット付き
（SPのキャブより手に入りやすい様です）
かなり径が違いますね

まあまあいい値段したんですけどね
外側もですが中身もキレイです。
唯一片方のフロートの角が削れています。
「なんでこんなところが」って感じの傷です。
穴は開いていないみたいですので、このまま様子を見ます。

ちょっと走ってみたのですが、
ん？？？

うまく吹け上がらない
なんだか右がおかしい
残念ながら時間切れ、また後日です。

先週末は仕事が入り、日曜日も雨だったので何も進みませんでした。
平日、早く仕事が終わったので油面チェック

というか、明らかなオーバーフローの痕跡か？

だいぶ暗くなったので良く見えませんが、かなり高いです。
写真の角度が悪いですが、横から見るともう少し高いです。

こんな感じに変化すれば良いのですが
もう真っ暗、とても油面なんか確認出来ません。

ということで、少し走ってみました。
ちゃんと両肺が爆発してます。
5,000～6,000で吹けが悪いです。
暖まってないし夜だし、それ以上は回してません。
後は明るい時に・・・


それはそうと、コマジェのタイヤも交換しなきゃ
もうツルツル
ヴェルも来月車検だし、もう一回ＲＳ★Ｒ付けてみようかなぁ！
でも7kgf/mm硬いしなぁ、11インチ切っちゃおうかなぁ