残念ですが

どもです＾＾；

私も営業用マニュアル見ましたが
まず価格設定が低く抑えられている点は
評価すべきか…（詳しい価格は書けませんね…）
実物見ないとなんとも言えませんが
内装がトヨタ化してるなという印象。

2Ｌターボに乗った事ないので
偉そうな事は言えませんがBOXER６の
設定がoutbackにしか無いのはrs30b4さんの
言う通り残念でなりません。

もしB4を買うとしたら3.6Lが設定されてから
になるでしょうね…

2.5Lターボ試乗して気持ちが
コロッと変わったらスミマセン（爆）

こんばんはです。
価格は確かに挑戦的なものでした。
４代目から更にボディが大きくなるようなので、３代目から乗り換えたらどんな感じがするのだろうか？と試乗をしてみないと何ともいえないです。

Dラーの担当さんはすでにサーキットで試乗してきたそうですが、良い感じだそうです。
そりゃ良くなくては困りますが（笑）

>「速くない高性能」
やはり売上を海外が占める割合が多くなってきて開発もグローバルな戦略に重点がおかれているのでしょうかね。
日本のスバルファン、というかレガシィファンには間違いなくウケが悪そうです(苦笑)

それこそ日本のレガシィファンには『ターボよりは速くない』BOXER6は評価されなかったんでしょうね。
もともとこのｴﾝｼﾞﾝは北米からの強い要求があって開発されたエンジンでしょうし。
せめてアウトバックに載せてきたのが救いなのでしょうか…

日本のユーザーというのはマルチシリンダーのｴﾝｼﾞﾝには余りこだわりが無いようですね。
僕は偏屈なのでどうしてもそこに執着してしまうから余計そう感じる(笑)

Lサイズのミニバンをみても判るとおり、V6と直4の設定があれば圧倒的に直4の方が売れますから(笑)
価格の差を考えると仕方がないのでしょうけど。

ﾚｶﾞｼｨの場合はターボと6気筒を同じ価格帯に設定したのですが、やはりそうなると単純にﾊﾟﾜｰのある方にユーザーが流れてしまうのでしょうなぁ…。

長々と書いてしまいましたが、僕的には新型に6発が出ないことにより意識せずに済みそうだなぁと思ってしまいました(笑)

こんばんはです。
ご意見ありがとうございます。

何かBOXER6をSUBARUは活用しきれていない気がしてなりません。
非常に良いエンジンなのに･･･。
個人的には、どうせ3.6L排気量UPするなら、そのまま3Lのままターボ化して欲しかった。
SUBARUのBOXER6ターボ、そうなれば商品としては非常に面白いのに。

さすがに乗り換えになったときに乗りたいクルマが無いというのは悲しすぎますな。

2.5のCVTには興味はありますが
これが3.0なら。。。

せめて、2.5を6で作ればいいのになんて妄想ｗ

こんにちはです。
CVTはベルト式ではなく、チェーン式で耐久性を持たせているようです。
このCVTは「１０年後でも遜色のないものを」的な事を書いてありましたので、結構自信のあるものではないでしょうか？
でも技術は日進月歩ですしね。

CVTとBOXER6の組み合わせで、非常に滑らかな走行を得られそうで実現して欲しいですね。