サンバーのお勉強④

試作車による走行試験は順調に進んでいった。

耐久試験は３５０Kgのバラストを積んで実施され、各部に不具合やボディの亀裂が発生したが、すべては対策可能なトラブルであった。基本的な設計変更が必要な不具合はなかったのである。耐久試験で各部の強度が確保されると、過積載の試験が行われた。極端な過積載をすると動きは鈍ったが、積載によってどこかが壊れるということはなかった。

こうしてハイスピードな開発が終了すると、１９６０年（昭和３５年）春に量産に向けて生産計画が活動を開始、８月に生産第一号車が完成した。全国一斉発売は、翌１９６１年（昭和３６年）２月と決定した。

全国統一価格は、スペアタイヤ、マット、工具一式付きでスタンダードが３０万円、荷台幌付きが３１万円であった。ボディカラーは美しい紫色である。

スバル・サンバーの特徴は、エンジンはスバル３６０と共用、荷台の広さは軽四輪トラック最大で１．４㎡、荷台床面地上高も最も低く、３５０mm、ボディ構造はハシゴ型フレームが組み込まれ、すべての点で安全性、使いやすさが考慮されている、と説明された。

動力性能は、セダン並みである。

加速：０→２００ｍ　２０．２秒

登板力：１４．５度

最高速度：８０Km/ｈ

回転半径：３．８ｍ

最高出力：１８馬力・４７００回転

最大トルク：３．２Kg/ｍ・３２００回転

燃費：２５Km/ｈ


二ヶ月後には、３ドアのスバル・サンバー・ライトバン（K161型）が発表、発売され、翌年には後面ドア付きの４ドアであるK162型が生まれた。続いて輸出用の左ハンドル仕様のK151L型、同じく左ハンドル４５０ccエンジン搭載のK2５１L型、左ハンドルのバンであるK161L型が完成し、フィリピンへ輸出が開始された。


続く。


「富士重工業　技術人間史より」