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一方で、スバルにとって最も重要なプロジェクトも進行していた。

それが新型レガシィの開発だった。

１９８６年頃から企画が立ち上がり、初代BC/BFレガシィの登場は８９年。

レガシィは発売されるや、一気に人気車種に昇華していくが、同時にレガシィツーリングワゴンの人気を高めるために、大排気量エンジンの開発にも乗り出していた。

それがEJ２２型水平対向４気筒OHCエンジンであった。

総排気量２２１２ｃｃ、ボア×ストローク＝９６．９×７５ｍｍ、最高出力１３５ｐｓ/５５００ｒｐｍ、最大トルク１９．０ｋｇ-ｍ/４０００ｒｐｍのスペックをもち、９６年６月に輸出専用モデルであるブライトン２２０に搭載され、初めて世に出された。

このEJ２２型エンジンが、BE/BH型で名機と言われたEJ２５型（NA＆ターボ）に発展していくのだが、一方で新たなフラット６の原型にもなるエンジンだった。

９１年９月、スバル技術の集大成といえたアルシオーネの後継車として、ジウジアーロの手による流麗なスタイリングをもったSVXがデビューする。

あるアメリカの雑誌によるテストでは、フェラーリ・テスタロッサと同等のコーナリングスピードを叩き出すほどの高性能を備えたグランドツアラーとして、スバルの新たなフラグシップを担っていたモデルだった。

このSVXに搭載されたのが、スバルの新世代フラット６、EG３３型３．３L水平対向６気筒DOHC（NA)で、総排気量３３１８ｃｃ、ボア×ストローク＝９６．９×７５ｍｍ、最高出力２４０ｐｓ/６０００ｒｐｍ、最大トルク３１．５ｋｇ-ｍ/４８００ｒｐｍまでアップしていた。

このEG３３型には、レガシィのEJ２０型を開発したテクノロジーがフルにそそぎこまれた。

例えば、前記したパワーアップに伴うクランクシャフト支持剛性についても、EJ２０型で従来の３ベアリングから５ベアリングに進化し、EG３３型ではさらに７ベアリングとなった。

また、エンジンブロックはアルミダイキャスト製とし、全長も直６の約６０％に抑えるなど、多気筒化で懸念される、フロント部分の重量増大、フロントオーバーハングの重量バランス問題にも、フラットエンジンのメリットが生かされた開発がされた。

このEG３３型とER２７型には共通点が多い。

この２タイプのフラット６はベースにあるフラット４、プラス２気筒のエンジン容積で、つまり、ER２７型はEA８２型と同様にボア×ストローク９２×６２ｍｍであり、EG３３型はEJ２２型と同じ９６．９×７５ｍｍである。

１．８L、フラット４にプラス２気筒が２．７Lであり、２．２L、フラット４にプラス２気筒が３．３Lという単純な数量加算が成立している。