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どうもです＾＾

そういえば今年、ＴＥＩＮの複筒式の仕様変更したサスに交換したのに、そのお話をほとんどしていない事に気が付きました。

同時に新ＥＤＦＣも取り付けたのですが、こりゃ便利ですな。

勝手に速度とＧを検出して減衰力を調整してくれる代物。

とは言っても、最近は↓の３２段調整で３０に固定の、腰に優しいふわふわのクラ○ン仕様です（笑）


仕様変更の複筒式だから、絞ると単筒式の様にかっちりするし、緩めるとふわふわ感がでて良い感じに。

意外と美味しいサスではあるのかなと。

１９インチの平べったいタイヤですが、そんな感じをさせないので個人的にはオススメです。

車高も推奨値ですので、滅多にフェンダーを擦ることはありませんが、現在のクラ○ン仕様で飛ばしてうねりを超えると上下の収まりが悪いので危ないことがしばしば。

まあ、そんな感じで通勤、ドライブ等で足回りの事を考えながら、前を走っている他のクルマの挙動を観察すると楽しいですな。

スポーティなクルマで段差でお尻が跳ねてると、おおー堅くて乗り心地悪そうだなーとか、ＶＩＰ仕様の鬼キャンで段差を斜め横断しているのを見て、おおー大変だなー大丈夫か？と勝手に心配してみたりと飽きることがないですな＾＾

最近はそんな感じでクルマライフを楽しんでます。

どうもです＾＾

先日、仕事から帰ってきたら、クルマが自宅に置いてありました。

母親曰く、修理終わったので置いていったとのこと。

って早っ！

どうやら部品が直ぐに手に入った様子。



早速、エンジンかけてみましたが、すばらしい！

滑らかにかかりました。

劣化したものとこんなに違うものなのか？とちょっと驚き！

こりゃあ、４０万Ｋｍまであっという間だな。

どうもです＾＾

本日、担当さんメカニックさんに自宅に出張？して頂いて確認してもらったところ、主原因は不覚にもバッテリーであることが判明・・・とほほ。

交換時期を調べてみると、３年と６ヶ月経ってました。

バッテリーは最低３年毎には交換するように心がけていましたが、調子が良いのですっかり忘れてました。（反省）

どちらにせよ、セルモーターも限界に近づいているので、ついでに交換することに。

クルマはＤラーにそのまま入院することに。

バッテリーは直ぐに買いに行き、どうしようか悩みましたが、
今回はこのバッテリー↓にしてみました。（しかし、高価だ！）



ボッシュ！

引き続きカオスでも良かったのですが、ボッシュも気になっていたので、再びボッシュになりました。

バッテリーはこれで５代目。

純正→ボッシュ→ボッシュ→カオス→ボッシュ

ですな。


まあ、どこまでこのまま普段使いしながら行けるのか？

怖い反面、楽しみでもありますが・・・。

よい子は真似しないように・（笑）

どうもです＾＾

長らくご無沙汰しております。

本日朝、エンジンが始動せず、セルモーターがとうとう逝ったと判断。

急遽、ＷＲサンバーでの出勤。

こんな時は、セカンドカー？は有り難いです＾＾

メータ類は点灯するので、バッテリーではなさそうです。



まあ、最近始動時にキュルキュル音がして、しばらくして収まるという症状が発生していたので、先日の感謝デイに点検してもらってはいたのですが・・・。

セルモーターのギアの影響云々という説明だったので、あーこりゃもうすぐ逝ってしまうなと覚悟はしてはいたのですが、こんなに早く？ってな感じです。

メカニックさんも「急にどうこう（動かなくなる）なるものではないですが・・・」と言ってはいましたが、セルモーターだったら、エンジン自体かからんじゃないかいな？

まあ、交換の見積もり依頼中だったくらい、懸案事項ではあったので、ある意味タイミングはバッチリ？

１１年間３２万Ｋｍほぼ毎日始動してましたから、ここまで無交換で来たのが不思議なくらい。

↑
と、色々と言ってきましたが、セルモーターが原因なのか？実のところ本当の原因は分らんのです・・・。（笑）

これまたタイミング良く、あす仕事休みですので、明日からＤラーに検査入院（修理）です。