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まずは中古ワイヤーに交換w


そしてちょっと霧状のオイルが吹いてたフィルター周りを手直しw
まだ安心はできないけど、油温が上がっても油圧が高くなっても漏れはないので、まーOKかな？


そしてリアスタビ。
初期型Φ27.4から04M流用 Φ25.4に変更♪

交換してチョロっと走り回ったけど、スタビってすげー。
感覚的にはリア車高を下げた感じでリアが落ち着いてる。機敏に動かない。
まー、そりゃそうかw
内輪の接地荷重が減って限界は低く、その分モッサリになるから扱いやすくなる=余計にアクセル踏んじゃうからタイムには違いが出ないかもね。
スタビを弱めつつ内輪の接地荷重を上げるにはバネレートを上げつつ伸び側ストロークを確保するってことかな？
やはり脚的には22kgバネ入れないと速くはならないのかもw

適合はまだまだだけど、走っても壊れることないレベルだし、来週のスポ走で色々確認しよー♪

通勤途中でちょと合わせコミ♪
飛び飛びで合わせたものを帰宅後にスムージングw


マフラースロットル交換前に比べて中間域のガスの入りっぷりがハンパない。
こりゃトルクでちゃうねw

やっぱりごく低速域でのギクシャクはちょっとある。町乗りだと結構気になるかもw

ロガーとってパチパチw
マフラー変えた時点で全開加速時に0.2ー0.3程度は薄くなってましたが、スロットル拡大は、やっぱり全開より中間域に影響が大きい。
当然といえば当然ですが同じアクセルの踏み込み量なら空気は多くインマニ内に流れ込む=レスポンスアップとなるわけですね。
全開時はエンジン内部が変わらない限り欲する空気量は変化しないので純正スロットルに抵抗があったとして、その抵抗分の向上があるかも？という程度。
でも専用設計の塊で純正で250ps出すエンジンはスロットル抵抗なんかないと考えられ、あるとすれば過剰なエンジンレスポンスで乗り味がギクシャクしないようある程度オトナに調教されてる部分を解き放つ感じでしょうか。
いずれにしても中間域の適合、特にVTEC作動回転域、は時間がかかるのでじっくりやりますかね。
完調まで道のりは長いw

スロットルワイヤー交換前にどうにも走りたい衝動に駆られましたのでちょっと頭をひねって。




ワイヤーの余分になってる部分にバキューム配管と水配管を当てちゃおうかと。
約9mmの余分になってましたんで9mm長さで切り、ワイヤーと閉口に切れ目を入れて、内径の小さなバキュームシリコンホースを冷却水の配管で2枚重ねにし、ビニールテープで巻いて脱落防止♪

取り付け後、色々変わってなんの効果かわからないけど、クルマが軽く感じられましたよ。

とりあえず適合も大外れしてないようなら実走でパチパチやりますか

スロットルワイヤーの中古品が訳ありだけど見つかったんで、なんとか復旧のめどが立ちました。良かった♪
あとはお金払って宅急便待ち。

早く直して適合できたら、5/24の日光スポ走でどんだけ早くなったかテストできるかも？(KENT管、スロットル径拡大)

そしたらスタビ、そして22kg/mmのバネw

ムフフ♪