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ロガーとってパチパチw
マフラー変えた時点で全開加速時に0.2ー0.3程度は薄くなってましたが、スロットル拡大は、やっぱり全開より中間域に影響が大きい。
当然といえば当然ですが同じアクセルの踏み込み量なら空気は多くインマニ内に流れ込む=レスポンスアップとなるわけですね。
全開時はエンジン内部が変わらない限り欲する空気量は変化しないので純正スロットルに抵抗があったとして、その抵抗分の向上があるかも？という程度。
でも専用設計の塊で純正で250ps出すエンジンはスロットル抵抗なんかないと考えられ、あるとすれば過剰なエンジンレスポンスで乗り味がギクシャクしないようある程度オトナに調教されてる部分を解き放つ感じでしょうか。
いずれにしても中間域の適合、特にVTEC作動回転域、は時間がかかるのでじっくりやりますかね。
完調まで道のりは長いw

スロットルワイヤー交換前にどうにも走りたい衝動に駆られましたのでちょっと頭をひねって。




ワイヤーの余分になってる部分にバキューム配管と水配管を当てちゃおうかと。
約9mmの余分になってましたんで9mm長さで切り、ワイヤーと閉口に切れ目を入れて、内径の小さなバキュームシリコンホースを冷却水の配管で2枚重ねにし、ビニールテープで巻いて脱落防止♪

取り付け後、色々変わってなんの効果かわからないけど、クルマが軽く感じられましたよ。

とりあえず適合も大外れしてないようなら実走でパチパチやりますか

スロットルワイヤーの中古品が訳ありだけど見つかったんで、なんとか復旧のめどが立ちました。良かった♪
あとはお金払って宅急便待ち。

早く直して適合できたら、5/24の日光スポ走でどんだけ早くなったかテストできるかも？(KENT管、スロットル径拡大)

そしたらスタビ、そして22kg/mmのバネw

ムフフ♪

今日はタルタルになって、いつ脱落してもおかしくないアクセルワイヤーを発注。
なんと在庫なしで部品メーカーがこれから制作し、納期が8月中旬になるとか…(~_~;)

頼むよ〜 ホンダさん！

あんなゆるゆる&ゴリゴリのアクセルワイヤーじゃ走りたくないし、危険だし。

どなたかAP1純正スロットルワイヤー余ってる方いらっしゃいませんか？
とりあえず3ヶ月も乗れないなんて、イヤ(T_T)

さて、部品を全て組み終えてTPS出力電圧をハルテックに覚えさせて作業終了。
もう夜中なので明日の朝にエンジン始動してみます。
今回は途中あわやエンジン全バラか？というピンチも経験しましたが、なんとかなったでしょう。
これで純正加工インマニにΦ70スロットルがついた普通じゃちょっと見かけない仕様の完成です♪


スロットル交換ついでにインジェクター洗浄と、冷却水がスロットルを温めないバイパス配管も完了。

あとはKENT WORKSマフラーの導入でズレた燃調もスロットル違いと併せて適合するのみ。
インマニ入り口の径も相当拡大してしまったので、各気筒に送られる空気も若干変わってるでしょう。一つ一つの気筒ごとの適合は取れないから慎重に進めないと♪

今回は事前に準備できなかったけど、スロットルワイヤーも遊びが大きいので要交換。