ダメ旦那のブログ一覧

だんだんセッティングもまともになって来て、運転中ずっとスペースボタンに指を置いておく必要もなくなってきた。
もっと良くなるだろうけど、とりあえずサーキット走行もできる見込み。
興味本位で純正ECUとの乗り比べ。
純正○
音が静か、滑らかな(抑揚のない)吹け上がり、常にビシっと14.7または12.5でブレない、など
自己適合○
中間トルクが明らかにアップ、踏み込んだ即時のツキ、図太い音、VTEC切り替えがほぼ分からない、など

乗り比べればかなりの違い、でも初めてだったら気づかないかもw

もうひとつ大きな違いは、全開加速で2-3のシフトアップの際、純正ECUではTC2000走行時にあったクラッチが滑る感じがあるのに、haltechでは皆無ということ。
エンジンマネジメントでクラッチのフィーリングまで変わるんですね。興味深いw

ちなみによくネットで見かける、純正ECUはVTECポイント前が薄い、という情報ですが私の純正ECUはメーターで見ても空燃比に明らかな変化はないようです。見えないくらいの短い時間帯なのかな？
トルク感がなくなるのは無くなるんですけどね。

ちょっと時間が空いたので、セッティング確認がてら日光サーキットへ。
ドリフトのイベントやってました(^_^)

セッティングは壊さないようにビビりながらの作業ですが、ドリ車のあんなラフなカチ回し方でもエンジンって壊れないんだなぁ、と感心p(^_^)q

勇気をもらった感じ。

次のサーキット走行はエビスマンチャレにけってーい！
10/21に職場の友人を誘って行きます。後輩にバカにされないようにしなきゃーw

といっても適合完成してないので、エビス走りながら適合進めて、行けそうなら全開くれてやる感じですかね。
よし、準備頑張ろう！

VTEC切り替えに必要な油圧は2200回転ほどで十分になるようで、それ以下だと入ったり入ってなかったり機械的に不安定みたいでした。
そんなに低くするのも、あとあと考えても意味ないので3000回転でセット。
公園も近い某直線で燃料マップをチコチコ合わせてましたが、回転も高めでどうしてもスピード出ちゃうんでなかなか難しい。
やっぱり高速道路でやらないとダメかしら？
一応、濃いところも薄いところもあるものの普通に走れるようになったけど、まだまだこれから。
VTECの切り替えって純正ではあまり意識してなかったけど、スゴイ引っかかるような感じで3000回転じゃそのガックン感がフィーリング悪すぎw
ローカム、ハイカムともセッティング出てきたら、切り替えポイントも少しづつ変えて、一番つながりのいいところを探そう。

今日は朝の通勤で早速VTECオンを1500回転に設定して走行する。
燃料マップはどうしようか迷ったけど、とりあえずローカムのベースマップをコピペ。

…いやー車が壊れるかと思いましたわ(汗)

回転が低い領域では濃すぎてドンドンドン！とかガックンガックンとかデフが変に作動したような強烈な音と振動。まるで回らない感じでした。

確かにハチロクでも作用角が大きかったり、リフトが大きいカムではパワーバンド以外は相当絞った記憶がw

結局通勤時間ではやりきれず、明日に持ち越しです。