ダメ旦那のブログ一覧

ハルテックの障害は何なのかなー？出たりでなかったり、バッテリー端子外すと初期化されるのか開通しやすかったり、でもまたすぐ遮断されたり。

午後はとりあえずノッキングが出てないことはわかったので、セッティングより走る方に集中。
なかなかタイムが伸びず、1分10秒055で寸止め。
終了20分前、このままでは悔しいので、助手席を外して本気モードに⊂((・x・))⊃
アタック一周目で9秒6を出して本日終了。なんとか一桁台が出ました(^o^)
ハチロクの頃は8秒前半だったはずだから、1秒も負けてるけど(>_<)

そして帰り。
白河くらいからガソリンが減って怪しい感じになり、貧乏ランプ点灯。
でも給油できるPAがない((((；ﾟДﾟ)))))))
矢板まで帰ってこれたけど、ホントにやばかったー、インジケータが完全に無くなってから25km以上走りましたからね。ドキドキしました。
貧乏点灯してから燃費走行のために80kphで巡行したのは言うまでもありませんww

サーキットでバリバリ走るのより、ガス欠バトルのほうがヒヤヒヤもんでした(汗)


まー朝から夕方まで楽しい一日でした♪

haltechとの通信障害でまともにセッティングにならない(>_<)
一応走れる状態だけどロガーなしはちと厳しいな。

タイムも11秒フラットと何だかなー。

午後はうまく繋がっててくれるといいのだけど…

っていう言葉を思い起こさせるマップww


VTECありの燃料ですが、純正でも相当オーバーラップが大きいんでしょうかね？
これじゃVTEC切り替えを低くしたからいいってものでもないことがわかりますね。

だんだんセッティングもまともになって来て、運転中ずっとスペースボタンに指を置いておく必要もなくなってきた。
もっと良くなるだろうけど、とりあえずサーキット走行もできる見込み。
興味本位で純正ECUとの乗り比べ。
純正○
音が静か、滑らかな(抑揚のない)吹け上がり、常にビシっと14.7または12.5でブレない、など
自己適合○
中間トルクが明らかにアップ、踏み込んだ即時のツキ、図太い音、VTEC切り替えがほぼ分からない、など

乗り比べればかなりの違い、でも初めてだったら気づかないかもw

もうひとつ大きな違いは、全開加速で2-3のシフトアップの際、純正ECUではTC2000走行時にあったクラッチが滑る感じがあるのに、haltechでは皆無ということ。
エンジンマネジメントでクラッチのフィーリングまで変わるんですね。興味深いw

ちなみによくネットで見かける、純正ECUはVTECポイント前が薄い、という情報ですが私の純正ECUはメーターで見ても空燃比に明らかな変化はないようです。見えないくらいの短い時間帯なのかな？
トルク感がなくなるのは無くなるんですけどね。

ちょっと時間が空いたので、セッティング確認がてら日光サーキットへ。
ドリフトのイベントやってました(^_^)

セッティングは壊さないようにビビりながらの作業ですが、ドリ車のあんなラフなカチ回し方でもエンジンって壊れないんだなぁ、と感心p(^_^)q

勇気をもらった感じ。