ダメ旦那のブログ一覧

これからを考える前に自分がどういう状況で車遊び楽しいと思ったかを思い出してみると、、、
当然限界スピードで走ってる時
いじってる時(特に修理じゃなくて改良してる時)
走っちゃ修正走っちゃ修正しながらのフリーダムのセッティング
といった感じか。

基本的に全てプライベートチューン。
シビックRの時は若くて時間もあったし金も使えた。たくさん走った。車も結構いじったけど実はあんまり深い部分で覚えてない。経験もなかったし、ただの馬鹿だったからかな？
でもハチロクに乗り換えてからはいろいろとメカも深く考えたし、理解もした。アタマを使って楽しんだ。結果としてラジアルしか履かなかったけどSタイヤはいてたシビックRよりすべてのサーキットでタイムを更新した。
そんなにたくさん走りにもいけなかったのにね。不思議。やっぱりきちんとメカも理屈も、車の各部の役割とかどう動くかを知ってくるとタイムに繋がるのかな？車両価格が安いからビビらず突っ込んでたんかな？
でもハチロクは当時の自分にとっては時間の掛かり過ぎるものになって来てしまい、自分を勝手に追い込みすぎてしまうような感覚に陥ってしまい、子供増えるからもう少し楽にやろうとSに移行。
１．５年ほど乗ったSで日光、しのい、筑波、エビス東/西と走ったけど、ハチロクで出したタイムを更新できず何だかなぁというところで長期冬眠になってしまった。

やっぱり初めの目標設定はSでハチロクのタイムを全て塗り替えるところから始めないと、何だかやり残した感覚が消えないよねぇ。筑波1分8秒フラット、日光42.9、エビス西1分9秒とかだったっけな？ハチロクでのベストタイムは。

それを挑戦しながらフルコンでシコシコ純正未開封エンジンのセッティングを楽しむというのがいいのかな♪

帰国がいよいよ現実的な感じに。
と、いうことはS2000復活の日も近い。
紆余曲折でクルマと付き合えるほど金もなし時間もなし。
どんなやり方が自分にとっての"楽しい"カタチなのかな？
人それぞれでしょうけれど、結局クルマ趣味を仕事にするわけじゃないし、背伸びしたってふくらはぎが音を上げるだけだから、自己満足のレベルを決めるのはすごーく大事。

ありたい姿を思い描いて、自分の法律を決めないとね。

いやースゲーっす。この人、Ken Block アメリカ人。FRも四駆もFFも関係ねーなー。
これくらいクルマと戯れてみたいwww

先日ブログで紹介したS2000のスーパーチャージャーキット。

その後にアローズさんのブログ見たりしたら、ブロア本体からのオイル漏れとか、締めつけ点の緩みからのオイル漏れとか開発トライ中は結構トラブルがあったようなので、気になって取付点とか重量をキットを売っているメーカーに問い合わせしてみました。

Science of Speedというメーカーのキットは完成車状態で80lb（約36kg）程度の重量UPになるようです。
こちらのキットはブロア、水冷アフタークーラーとそのための熱交換器（ラジエターみたいなもの）、ウォーターポンプ、取付ブラケットが主な構成部品です。
この水冷式アフタークーラータイプのキットは、おもな構成部品がエンジンに取りついていますが、エンジンの車両前方側にはもともとオルタネーターやエアコンのコンプレッサ、ラジエター配管などがあるのでスーチャーのブラケットをきちんと剛性高く固定するのは各メーカーの技術によるのでしょう。
アローズさんには悪いですが、Vortech社のブラケットはあまり固定点バランスが良くないような感じがしますね。
そもそもエンジンの高い位置にこれらの部品（約30kg）を取りつけるので旋回・ブレーキなどエンジンブロック的には結構な負担が掛るかも。SOSのキットは、当然水冷アフターやブロア位置といった生い立ちはVortech社に準じますが、ブラケットを大型化して取付バランスが比較的良さそうな印象です。重量はかさみますけどね。

この辺りは重量を取るか取付点バランスを重視するか、各社の考え方が少し出る部分かもしれません。

一方で空冷式前置きインタークーラーを装備した、Kraftwerks社のキットは車両重量は85lb程度アップとのことで重量的には水冷式の方に軍配が上がります。但し、インタークーラーは車体側に取り付けられるので、エンジンブロックに掛る負担はブラケットとブロアのみ。しかもブロアはオルタと対称くらいの低い位置に取り付けているので慣性モーメント的にも負担が少ないかな？
こちらの場合は通常のターボと同じでインタークーラーは車体側に取りついているので、あまりにエンジンが揺れ動けばパイピング抜けとかの心配はありますよね。

またこのキットで使っているRotrexブロアは、日本ではパワーエンタープライズが正規代理店になっているのでショートパーツがダメになって欲しいとなったら、なんとかなりそうな気もします。パワーエンタープライズのHPには並行物お断りと書いてありましたが、さすがにショートパーツくらいは売ってくれるでしょう。


考え方は色々なので本当に好みでしょうが、私がアメリカで売っているスーチャーに手を付けるならKraftwerksのキットがよさそうかな？と思ってしまいました。

ま、次の改悪／改良ポイントを考えている時間がイチバン楽しい時間だったりするんスよね（汗）。

今朝、こんなクルマを見ました。

ほぇーーーーーーーーー・・・、っとしばらく見とれてしまいました。



これぞスーパーカーといういでたち、雰囲気。ゴタクを並べなくても単純にカッコイイ。
きっとクルマ離れが進んでいるとか、クルマに興味を持たないと言われる昨今の若者でも、これを目の前にしたら携帯から目を離して、少しは見入るハズ。っていうか、スーパーカーが身にまとうオーラは世代を越えても人を魅了するものであってほしいなー。


少ししか見ていられなかったけど、一番こりゃーヤバいと個人的に思ったのは、ブレーキローターのでかさ。スポークの中からのぞくローターがデカすぎて、ディッシュホイールかと見間違えそうになりました（汗）。


McLaren MP4-12C.
3000諭吉。宝くじが当たらない限り、所有することはないでしょうが、スーパーカーは夢があっていいッスね。