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コースイン直後（ダミーグリッドグリッドに着く前）に、ミハエル・シューマッハとミナルディのアルバースが接触！！
２台とも大破

２台ともピットスタートに・・
アルバースがシューに追突した模様
一瞬、琢磨かと思ってドキッとしました。

レース前なのに、２台は審議対象ということです。
なんだか、嵐の予感です。

琢磨13位・バトン7位
琢磨は、重い車のセットアップ？という、コメンテーターの話。
調子は、良さそう。

相変わらず、マクラーレン・ルノーの独走。
1位ライコネン・2位モントーヤ・3位アロンソ・4位フィジケラの順

■ジル・ド・フェラン　B･A･R Hondaスポーティングディレクター

「いくつかの理由から、この中国GPには非常に期するものがある。
シーズン最終戦というものは、いつだって感慨深いものだ。
中国という国自体、非常に熱気を感じるけれども、サーキットも素晴らしい。
日本GPの結果には非常に残念だったが、十分に原因を分析し、シーズン最終戦で最高の結果を残したい。
琢磨には、最終バージョンのエンジンも助けになるはずだ」


琢磨は、今週末走るようですね。
今度こそ、期待してるよ・・

毎年、鈴鹿のレースが終わると、なんともいえない寂しさを感じます。

今年も終わったなあ。。と思うと同時に、また1年が始まるなあという気持ちになります。

でも、来年はFISCOでも開催されるという事も聞いていますので、1年ではなくて、半年待てば良いかも。超期待です！

ライコネン・アロンソの圧倒的な速さが光ったレースでした。
ミハエルは、何度もオーバーテイクを許し屈辱の鈴鹿となってしまいました。

まさしく、マクラーレン・ルノーの快進撃、フェラーリの衰退と、2005年を象徴するレースとなったわけですが、皮肉にも琢磨にとっても今年を象徴する結果となってしまいました。

琢磨の今の心境は、来期のシートが約束されかかった時の失態だけに、心中穏やかではないと思います。
今週末の2005年最終戦中国ＧＰの結果如何によっては、来期へ光が差したのもつかの間、一転暗闇へ引き戻されてしまうでしょう。

今、琢磨に要求されることは、優勝や表彰台ではなく、バトンと同等の結果を出すこと。
（中国では、琢磨はNEWエンジン、バトンは2戦目のエンジンとなるので、エンジンセーブ不要となり、期待が持てるため）

また、その過程において安定的でクリーンなレース運びをすること、一時の感情に溺れることなく、冷静沈着に努めること。
今度こそ、Ｆ１の世界に留まれるか、肩書きに元が付いてしまうかの岐路に立たされるのは、間違いありません。

今回のトゥルーリとの接触について、反省の弁がなかったようですが、省みることは人として重要な事です。
誰しも、自らの非は認めたくありませんし、他人に非を押し付けるほうが楽です。

しかし、反省をしない人間は、社会の中では絶対に日の目を見ることはないでしょう。
ここで、我を張って相手が悪いと主張してみた所で、誰もかばってくれないぞ！

いいかげん、気づいてくれ・・琢磨


写真は、栄光のシャンパンファイトの横で、撤去されるモントーヤのマシンと、セーフティーカー５ラップの立役者のクレーン