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本日フレックスにて帰宅後某オクにて落札したサイドステップが思っていたより早く届いていたので仮組みだけしてみました♪

雨が降っていたのでビスの穴あけと両面テープの貼り付けは晴れている休日にする事にしました

フィッティング等が気になりましたが前使っていた人はちゃんと合わせていたらしくぴったしカンコンでした～

そうそう、写真を取り忘れました（汗）
また今度天気の良い日に撮ってアップします

スロットル交換が終了した後最近行ってなかった某中古パーツ屋に行ってある物を衝動買いしてしまいました、タワーバーを（汗）

以前もTRDな物を付けてましたがヘッド周りの整備をする際に毎回外さなければならなかったので最終的には使っておりませんでした

今回見かけたこれは真ん中の棒の所だけ外せるようになっているので整備性が格段に向上することでしょうｗ

前回とりあえず組んでアイドリング学習を無事に済ませたもののアクセルを一気に踏み込んだ時の一瞬の息つき＆吹けあがりの悪さが気になりヒロテッツァさんの助言もあって今回ECUの完全リセットからの学習を試みる事に・・・

昨日、本来ならバッテリーのマイナスを１０分も外しておけば完全にリセットされるみたいですが念には念を入れて丸１日外しっぱなしにしました(^^ゞ

その後エンジンをかけると前回とはなんか違います、しょっぱなから７００回転前後で回っております、その後また５００回転くらいまで下がりましたがストールする気配は有りません、３０分程放置して正常値まで上がったのでテスト走行に出ました、が

前回とさほどの変化は・・・Orz

こんなんだったらノーマルの方が全然いいじゃん！と思い戻ってきて即ノーマル戻しを行いました（汗）

しかしノーマルに戻しても吹けの悪さは相変わらずでがっかりして昨日はふて寝しました(T_T)

そして本日、両方ともこんなんだったらいっそのことビッグの方で暫く様子を見ようかな～という事で朝からまたスロットルバラシをやってました（滝汗）

さすがに４度もバラしていれば交換に１０分もかかりませんね～まさに瞬殺でしたｗ

吹けが悪いという事でエアフロの清掃も行いましたが半年程やってなかったせいかかなり汚れておりました、もしかして主原因はこいつか？
その後学習をさせてテスト走行しましたが前とは明らかな違いが・・・

ん？以前よりアクセルを踏まなくても前に進むとです♪

スロットルの効果かエアフロの清掃の効果かは？ですがスーチャー作動時の加速感も僅かですがアップしているように見えます。

とりあえず暫くはこの状態で様子を見ま～す

本日は仕事でしたが月初という事もあってそれ程忙しくなく昼過ぎ頃にフレックスで帰宅できました～

で、出来れば早い段階で動作確認をしたかったという事もあって帰って早々スロットルボディーの交換作業を行っておりました

作業自体は数回行った事もあって２０分弱で完了しました、が

アイドリングしないんすけど・・・・

５００回転前後を行ったり来たり、挙句の果てにはエンストまでする始末、やっぱりだめか～と思って半分諦めかけておりましたが最後にダメモトでその状態のまま放置しておりました所１５分後見た時にはアイドリング回転が７００回転前後と正常になっておりました♪

その後テストで近所を走ってきました、が、

なんか遅い・・・(×_×;）

まだスロットルの学習が完璧でないという事もあると思いますがなんか以前のアクセル開度と同じ位開けても吹けが全然悪いです＆シフトアップ後にアクセルをくれるとたまに息つきまでする始末

やはりノーマルECUでは制御しきれないんでしょうかね～
他車でビッグスロットルを組まれている方はどうされているのでしょうか？意見を是非聞きたいですm(__)m

今週の火曜に届いた中古のスロットルをバラしてみました。
とりあえずバラす前に修理書を参考にセンサー類の点検をしましたが特に問題なさそうで一安心です(^-^)

その後バラしにかかりますがバラしている最中おかしい事に気づきました、ビッグスロットルの方に。

画像の物がそれなんですが右の方がノーマルで、左がビッグについていたスロットルポジションセンサーです、ビッグの方に付いていた奴がなにか加工してあります、この加工をしてあるとノーマルではアクセルを全開にしてもスロットルの方は半分しか開かないようになっているものですがこれはアクセルに連動して全開になるようにしているものと思われます、前オーナーはこれを使って機械式に改造していたんですね～

これを使っても面白そうですがVプロ制御になってしまうため完全に予算オーバーでつ（汗）

他の部分に関しては普通でしたね～

次回はこのスロットルがどれ位ビッグになっているのか測定したいと思います