てつごろうのブログ一覧

今まで、ずらずら適当に書いてきてしまったこと、
未確認のまま返事してしまったことで、
誤解を招いている所もあるので、
ここでまとめようと思います。

※今日以前の作業
　①Ｂ型ＧＤＢ純正マフラーをセンターパイプごと移植。
　　もちろん、パイプ径が違うので、そのままでは
　　球状ガスケットの所で隙間が開いてしまうので、
　　ターボ用とＮＡ用の球状ガスケットを重ねて入れて
　　対応。
　②Ｅ型ＧＤＢ純正マフラーを入手。
　　外したＳＲＸ純正と入手したマフラーを並べて比べて、
　　マフラーハンガーの長さのを測定。
　　延長加工をする。
　　ＳＲＸ純正センターパイプとＥ型ＧＤＢ純正マフラーを
　　仮組みする。

※今日の作業
　①Ｂ型ＧＤＢ純正マフラーを外し、ターボ用球状ガスケット　　　を外す。
　②仮組みしたマフラーを取付け。
　③フランジの取付け角度の違いが発覚。
　④切断＆溶接で角度の調整。
　⑤組付けと排気漏れの点検。
　⑥排気漏れしてしまった為、ＳＲＸセンターパイプ側の
　　フランジのサイズのガスケットとＧＤＢマフラー側の
　　フランジのサイズのガスケットを２枚重ねにして取付け。
　⑦完成後、試乗。異音の確認。

※まとめ
　①フック位置と高さが違うので、フックの延長とマルチタイプ　　のマフラーハンガーを使用して、高さ調整する事で装着が可　　能。
　②ＧＤＢの何型かは分からないが、タイコのサイズが
　　大きくなっているが、流用は可能。
　　（今の時点で干渉など問題は発生していない。）
　③タイコのみの流用はフランジの角度を変更しなければ
　　取付け出来ない。

※おまけ
　　ターボ系への流用の場合、①と②は同じ。
　　③の角度変更はしなくてもOK

とまあ、このような感じでまとめました。
あくまでも、わたくし、てつごろうの見解ですで、
絶対という事ではありません。
出来た出来ないのクレームはしないで下さいね。

少しですが写真撮りました。
お暇な方は、インプワゴンのフォトアルバムをどうぞ。

午前中から弟の車をイジル予定だったのですが・・・。

帰ってきてない！？

怒りマーク一杯つけてメール送り、待ってる間に洗車を実行。
シャンプーで洗って、簡易ポリマーかけて、ホイル磨いて。
ピッカピカ！！

建物が映って見えるくらい綺麗になりました　ｖ（＾＾