おかえりミニカ

　やっと通勤車ミニカが復帰

先週月曜に整備工場に入れて今週木曜に納車(・・;)

内容はリア・ホーシングの交換とトーイン調整だが(・・;)

遅！　ってか、マボのエンジンかからないのは放置されてるし

本当に整備工場なのか？　整備振興会？陸運？クレームいれてやろうか本気で考え中。　金払わないぞ！


金曜から通勤に使い、本日はテスト走行に( *´艸｀)



手直し必要だが、走れるようには
何年ぶりのH４７ターボ仕様だ？　



パワステのタンク撤去



パワステ・ポンプ撤去

単にパワステを外しただけでなく







パワステ無しのステアリングシリンダーに交換
（今回、井桁フレームはekスポ用　前回はBj用を使用　四駆だとekスポ用にした意味が無かった）

パワステだと軽すぎだったが、コレは走行時はいいが停止時は重い(￣▽￣;)



前回の白ミニカは、中期型ベース　

初期型　ブーストセンサー・吸気温センサーが別体式
　　　　アイドリングはアクチェーター制御
　　　　O2センサー配線は２本

中期型　ブーストセンサー・吸気温センサーが一体型（マップセンサー）になり　　　　　　インマニにセット。　
　　　　アイドリングはアクチェーター制御
　　　　O2センサー配線は2本
　　　　ヘッドライト　レンズ変更（レベライザー無し）

後期型　アイドリングはステッパーモーター制御
　　　　O2センサー配線は4本
　　　　フロントバンパーデザイン変更
　　　　ヘッドライト、レベライザー装備

最終型　O2センサーｘ２ケ
　　　　ECUコネクターｘ４　（それまではｘ２）

ミニカのハーネスを加工して組んだが、O2センサー、ISCサーボ等で１０数本追加加工

今回のは後期型なので3本ほどの追加でいけてる？

前回の４７Vはエンジンチェックランプが消えず、車検を断念。
今回のはチェックランプは点かないが問題が(;´∀｀)
配線図を調べないと。

H２７A、H31A、H３２V、H47Vｘ２　ターボ化したが、H27Aが一番楽だったな。

えぼは手洗いしたが、ミニカは



機械洗車で(;´∀｀)



時期ネタ







鬼滅のカボチャ(^▽^;)