Ｏ２電圧

実際にO2サンサーの電圧を測定しましたがノイズが多くてコンデンサーをはさんで測定した結果をExeclのグラフにしてあります。
アイドリングです。
約２秒周期でセンサー電圧が変化してることが確認できました。

ここで、ＥＣＵが0.45ｖぐらいで、ピンクのように濃くしたり薄くしたりスイッチが入ります。

和尚が言ってた様にＯ２電圧を全体的に0.25ｖ差し引くと、見た目スイッチが入る位置が0.25ｖ高い位置（赤線）に替わるので、
（青線）薄くしようとする時間が短くなり、濃く制御する時間が長くなり、濃くなると思います。

上０２電圧
下アクセル開度

アクセル開き初めで薄くて立ち上がりが悪いのが確認できました。

アクセル開度、約２０％ぐらいで走行、途中off。
制御が全然なって無かった。

ＡＦとインマニの圧力計のＡＦＣ－neoの出力。
明らかに、変な動きしている。
ターボメーターは正圧掛かってるのに圧力の出力が飽和してるし、
なんでかなと、いろいろ調べたら、センサーのタイプを間違えてました。
恥ずかしいかぎり、良く車が動いてましたね。

ＡＦで１秒以上遅れて、ＡＦＣ－neoで、１秒以上遅れて、
これじゃ立ち上がりが悪いわけだ。

そこで、立ち上がりをよくすべく、低回転を細かくし、濃くなるように設定しました。

こうすると、かなり早くなりました。と云うより設定が薄すぎただけですね。

わりと、立ち上がりがスムーズに成りました。

回路設計からここまで来るのに、時間が掛かりすぎましたが、
ようやくレイアウトまで行き着きました。

レイアウトさえ出来てしまえば、後はハンダ付けなので、頑張ります。

燃料を濃くする事しかできませんが、
０．４５ｖのスライスレベルに対してＯ２センサーの出力をわずかに電圧を下げ薄く見せかけて、
パワー空燃料比に持って行きます。

簡易、ＡＦ計も付けてあり、
赤－薄すぎ　０．１ｖ以下
緑－正常フィードバック領域
黄－濃すぎ　０．９ｖ以上

です。

一日がかりでハンダ付け終了。
配線ミス発覚！。
設計ミス発覚！。
３回ほど、繰り返してしまい、
ようやく出来上がりました。

小さな回路のわりには、かなり時間がかかってしまい、自車で動作確認してから、和尚に送ります。


ＫＯＯＬさん、見てくださってありがとうございます。