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最近、ラウムさんは弟様が通勤に使ってるため、今日は母親のアクアさん(初期型Gグレード)を借りて大学に行ってきました。
いきなり借りて適当に運転しても、エアコンつけっぱなしで平均30km/L越え余裕でした(条件：片道50km程度、一般道のみの走行)。
ラウムでは超気を遣って運転しても15.7km/Lが最高(＝高速使った場合。使ったり使わなかったりで平均13km/L)だったのに。さすがハイブリッド車・・・。

【カタログ燃費】
アクア Gグレード＞JC08モード：35.4km/L、10・15モード：37.0km/L
ラウム Sパッケージ＞10・15モード：16.2km/L

しかし、世の中では、「ハイブリッド車は実燃費とカタログ燃費が乖離している」「燃費詐欺」などと仰る方が多いと聞きます。

「新車のカタログ燃費は「偽装」？　消費者不満、実走行燃費との差がひどすぎる」

e燃費で投稿されているアクアの実燃費も平均24km/L前後。

はっきり言って、ハイブリッド車に適した、燃費のよい運転が出来ていない「ヘタクソ」が多いんだと思います。

ということで、乗ってみて思った、アクアの実燃費を伸ばす運転の仕方についてちょっとだけ書いてみる。

１．加速(発進含む)、上り坂では、「ちゃんとアクセルを踏んで」「エンジンを回す」
ECO表示のゲージの真ん中くらいまでで抑えれば「EVモード」で走れますが、加速は（たいして）しないのにバッテリ残量だけが無駄にどんどん減っていきます。ちゃんとエンジンを回した方がよい(出来るだけPWR表示のところまでゲージは入れないようにした方がいいけど、上り坂の具合によっては入れても可、速度を落とさないほうが重要)。
エンジンを回している間はバッテリの充電もされます。
街中でよく「走るシケイン」状態(F1の中継でよくそんな表現をされる新参チームがおりますが・・・)のプリウスなどを見かけますが、あんな運転しててもバッテリ残量の無駄使い。

２．加速し終えたら「アクセルを一度緩めて」EV走行モードにする
徐々に緩めていってアクセル開度をECO表示のゲージの半分以下にしても、EVモードにならないときがある。
一度完全にアクセルを抜けば確実。
なお、バッテリ残量が足りないとEV走行モードにならない。

３．減速・停止時にはしっかりブレーキを踏む
CVTのギアをブレーキに入れても充電量は少ない。エンジンブレーキはしっかりかかるけど。
ブレーキをしっかり踏んで回生で充電し、２のEV走行できる時間を延ばすことが重要。

４．車間は十分取る
無駄な加減速をしない＝エネルギーを無駄に使わないことが、低燃費への近道。
前走車の細かなブレーキにいちいち対応しないといけない＝定速巡航が出来ない＝燃費が下がる。

右足に神経を集中してれば、周囲の流れに乗ってても、実燃費を稼げるのではないかと思います。

ちなみに、高速に乗っても燃費は向上しませんね・・・(EV走行するチャンスが皆無のため、ただの「燃費のいいエンジンを積んでるが重たい普通車」となってしまう・・・)。

大学(千葉)→家(都内)約46km、本日の帰り道、燃料消費量2564ml(OBDII接続のユピテルGWR53sd情報)、から見積もった燃費≒17.9km/Lくらい。
ラウムさんのカタログ燃費16.2km/L(10・15モード)をずいぶん上回った。
別にのろのろ運転じゃないです念のため。

コバンザメ走法で空気抵抗を減らした方が燃費がいいとかネタでよく言いますけど、アレは大嘘ですね、はい。
車間とってないと余計なブレーキが増える、つまり余計な加速が増える、一定速度での走行も難しくなる。

どこまで伸ばせるかチャレンジしてみたい。

でも、夜間じゃなきゃ渋滞激しいんで伸びる気はあまりしない・・・。
ならすとたいしたことないんだろうなぁ・・・(次の燃費記録的意味で)。

ワックスいりカーシャンプーが楽ちんなので最近愛用(ウィルソンのやつ買った)。
まぁ、車体にはコーティングかかってるんだけど・・・(年越し前なので久々にコーティングかけなおしもやった)。ぴかぴか。

ホントに時間ないときは夜帰りがけに24の洗車場で洗車機にぶち込んで水洗い→そのまま高速で帰ってくると天然ブローかかって拭き上げしなくていいから楽ちん(最低だ)。
ただし撥水がちゃんとかかってるときに限る。

一言：音が寂しい。
やはりここは、プリウスでおなじみ車両接近通報装置をつけるしか(ニコニコ動画参照)

軽自動車の新規登録車の増税の話と一緒に、年式13年以上の車も20%増税するとかいう話が。
ラウムって、販売されてた期間が非常に長い車で、その間ほとんど改良らしい改良もなかったわけですよね。同じ車種でも税額違うってのはちょっと納得いかないなぁ。