シティはゼロ戦／NOTEはグライダー

　自分のメインマシンではないとはいえ、半年も家にあるとハンドルを握る機会もそこそこ増えるわけで、NOTEの乗り方も自分なりにイメージが出来ました。

NOTEって、グライダーなのね。

メインで使っているシティ（GA2）は車そのものが　「前に進む事を欲し、どこまでも加速していこう」　とするイメージなのに対し、NOTEは　「一旦前に進む力を得たら、その力に乗ってどこまでもするすると滑る様に走る」　様な感じなんですよ。
飛行機に例えるなら、シティはエンジンに翼がついたような感じとでも言えばいいんでしょうか。まったりとした巡航も出来るけれどそれは本旨ではなく、あらゆる方向に加減速のＧを発生しつつひらひらと舞うゼロ戦の様な感じとでも言えばいいのかな。

　一方NOTEはといえば、ぶっちゃけ加減速は苦手。　重心位置の高さからコーナーも得意ではなく、アクセルをワイドオープンにしてもトランスミッションの特性から「盛大に回るし音も大きくなるが、加速はそんなにしない」っちゅう感じでSPORTSモードにしてもどーもきびきびっとした感じはない。
ただ一方、NOTEにしか出来ない事ってのがあって、一旦加速してスピードに乗せた後、滑空するようなイメージで走らせる事で目茶苦茶スムースな感触は得られる。　坂道だろうが平坦路だろうがそれは同じで、重量の持つ運動エネルギーとか走行ロスとかを考えつついかに無駄なモノを出さずに滑らせられるか、という事を愉しむという事はできますね。　その意味では「地上のグライダー」とでも表現出来るかもしれません。

グライダーの本旨は一旦高度を得た後、その位置エネルギーと速度をバーターしつつ気流の力を得、静かにスムーズにゆったりと飛行する事。　NOTEもこれに近いことは出来ちゃいます。平地であれば、一旦速度を上げてしまえば、２桁台の速度なら1500回転を大きくきった回転数で巡航出来ますし、その巡航時の静かさではそこそこ大きい排気量の車と比較してもあまり遜色は無い。　スポーツ性能を完全にポイする代わりに低回転トルクの増大を目的とした給排気系の作りは狙い通りの性能を得ていると言えるでしょう。

ただ....ここまで車の本性、つまり「人の命も奪う事が出来る猛々しい機械」をここまでマイルドにする必要性はあったのかなぁ？　まぁニーズがあっての事だとは思うけれど。