ぴくせる＠FIREBALLのブログ一覧

　入手しておよそ２ヶ月....かな。　使ってみました。
「安くナビを入手したい」　方のために、このナビについて、ちらと書いておこうかと思います。


§１：なぜこれを入手したか。
　以下はこの機種に購入対象を絞り込んだ理由。

・　サンヨーの「ゴリラ」の流れを汲む
・　ゼンリンのデータを使える
・　マップデータの更新が可能
・　みちびき(日本のＧＰＳ衛星)のデータが使える
・　画面が大きい(７型)


　「サンヨーの「ゴリラの流れを汲む」　ものを選んだ理由。
どうやらパナソニックブランドのゴリラには、元々パナが出していたナビ「ストラーダ」　と、三洋の　「ゴリラ」　の２系統が混在してるようです。
そして、「三洋系の、パナソニック・ゴリラ」　は、未だに固定用のパーツや、電源を含む入出力インターフェースが　「同じ」　で、従来うちで使っていたものがそのまま使えます。
　マップの提供元が「昭文社」か「ゼンリン」かといった部分は好みの問題。
ただし、「最新のデータに書き換え可能」であるというところは、譲れません。
パナのサイト　－＞　ゼンリンのサイト　とチェックして　「オンラインで安価に更新データが入手可能」　な機種を選びました。（１万円／year）
オンライン版だと、ダウンロードして使うというよりも　「会員資格があるうちは、ダウンロード制限回数無しでナビのマップデータが入手できる」　と表現する方が、適切です。
つまり。


という感じ。
もちろん、更新データを取り込むと、データだけは「最新のゴリラ」と同じになります。
　画面サイズは、壊れたＮＶ－ＳＢ５１７ＤＴ以前に使っていた、表示部分が大きいソニーのＣＤナビの方が視認性はよかったので、大きい画面の方がいいなー、と(^^;


§２：ＣＮ－ＧＰ７４５ＶＤを手懐ける
　まず電源ですが、元々オリジナルのシガーソケットアダプターは持っているのですが、使ってません。
「ＰＳＰ」(プレイステーション・ポータブル）用の、USB-丸形コネクタ給電ケーブルを使い、USB給電しています。
(余談ですが、「ゴリラ用ＵＳＢ給電ケーブル」　を買おうとすると、１本で　「夏目さんオーバー」　になるのに、これが　「ＰＳＰ給電用USBケーブル」　だと、１本２００とかで買えちゃったりしますｗ)

それ以外のケーブル　（外部音声出力用ステレオミニジャック／パーキングキャンセラ-用のジャック）　も全て、壊れたゴリラで使っていたものをそのまま使用。
§３：注意点
　ＮＶ－ＳＢ５１７ＤＴであれば、「１．５Ａ」出力の、シガーソケット用ＵＳＢアダプターでも大丈夫ですが、ＣＮ－ＧＰ７４５ＶＤでは、足りません。
基本、最初は使えますが、不足分を内部バッテリーから供給し、最終的には内部バッテリーが空になり、面倒くさいことになります。

ですが、iPhone対応の、「２．１Ａ出力」が可能なＵＳＢアダプターなら、大丈夫。
一番ヘビーな使い方　(ビデオファイルを再生しつつナビでルートガイドをさせ、オーディオヘッドに最大音量で音声出力もさせる)　をしても、充電されます。
ちなみに、ゴリラシリーズ用の、純正シガーソケットアダプターや、ＡＣアダプターは出力２．５Ａ。

　再生できるＭＰ４のファイルは、Profile Level3　までで、今時はやりの　H264/H265 フォーマットは使えません。
という事は、例えばYoutubeのファイルをムニャムニャしても、直接再生は出来ません。
ＰＣで、再変換する必要がありますが、　「最大ファイルサイズは１Ｇまで」　なので、いろいろ工夫は必要です。


§４：ＣＮ－ＧＰ７４５ＶＤ　の問題点。
　１つは、　「画面輝度が高くない」　という事。
画面表面の処理の問題もありますが、日差しに弱い。
もっとも輝度が高い状態で使っても、ほぼ見えなくなることがあります。
昼間に主に使うなら、バイザー等をつけ、日差しが画面に当たらないように工夫することは必要かな。

　もう１つは「立ち上がりが遅い」という事。
アクセサリーオン、エンジンスタート後１分以上、測位が完了しません。
昔のナビだと、逆にそれを織り込み、「測位未了」であることを表示しつつ、「最終位置」からの加速度センサーの積算データを元に自車データの位置を表示してたのですが、ＣＮ－ＧＰ７４５ＶＤ　は、測位情報にこだわっているらしい。
結果として「測位による自車位置が確定」するまで、データ上で「近所の人の宅内を縦走」したりします。
外付けのＧＰＳアンテナをつければ早くなるのかなぁ....ちょっと謎。


§５：その他について
　携帯端末で事前に位置情報を作り、ＢＴで転送してルーティングさせる機能「ここいこ」は結構便利。
また、想定外だったのは、ロシアのＧＰＳ衛星「グローナス」にも対応していること。
結果、測位精度は高く、自動車道の上り車線と下り車線のトラックデータを楽勝で区別できるくらい。
内蔵のＧセンサーも「トンネルから出た後の測位データ」に対し、極端にずれることもないようなので、多分高精度なのでしょう。
　想定外の問題点があるとすれば....画面が大きすぎたかも(w)

選んだのがパナソニックのゴリラ／ＣＮ－ＧＰ７４５ＶＤ。　某オークションで六千円で入手。
問題は、このナビに収録されているデータが、「いい感じに古い」というところ。w


　そこで。
「不満が出るほど、データとして古い」　のかどうかを比較するため、Android端末で使えるナビを導入し、２つ並べて比較してみようか、と思いついたんですが....
キャリア系ナビや、「ナビタイム」等のナビ、ことごとく討ち死にw

というのも、「ネットワーク上から随時マップデータをダウンロード」するタイプのものが殆どで、　一発使ったらどれだけトラフィックが発生するのやら(--;

が、その中で見つけたのが、今回のネタにしているナビソフト、




ＷＥＢストアで、「トラベルコ　マップ」　で検索すると出てきます。

－－－
　現行バージョンのアプリケーションでは、ナビと言うよりも、どちらかというと「電子マップ風味」　に近い感じ。

　また、位置情報はＧＰＳにのみ依存していて、常時Ｇセンサーからのデータを積算し、ＧＰＳデータからの情報と突き合わせをして自車位置／方向の情報を得ている　「ガチのナビゲーションシステム」　と較べると、多少精度は劣ります。
トンネルに入ってしまうと、自車位置をロストしてしまうのが、その端的な例。
さらに、自車位置や向いている方向もＧＰＳ＋端末のセンサーに少し依存しているので、「停車しているのに、ナビ内では自車が回転している」　という表示もあったり。






　というのも、　マップデータそのものは、　OpenStreetMap　というプロジェクトで作られているものを使用していて、随時「有志」の方によって改定され続けています。
もしかしたら、場合によってはゼンリン等のものよりも、更新タイミングが早い場合もある？　かも。

しかも、　「フリーで使える」　（継続使用しても、使用料金は発生しない）　ので、「お試し」　で使ってみても損はない。


　パナのゴリラと並べて使用した感じでは、こういう結論。

　ナビソフトの操作性という部分では、専用ハード／ソフトウェアには一歩譲るものの、ルーティング計算の結果は、試してみた範囲の中では、ほぼ専用ナビと同等。
　ただし、通信量、そして結果としての「携帯使用料金」を気にする必要なく使える。　WiFi環境でマップデータを一括ダウンロードしてしまえば、マップデータに関してはスタンドアロンで運用でき、ＷＥＢ上への通信の発生も無し。


古い画面サイズが大きめのアンドロイドタブレットを安く買ってきて、このアプリを入れてナビとして使うというやり方も、ありなんじゃないか、と思った次第(^^;

WiFi環境で大量のダウンロードが可能な方は、　「トラベルコ　マップ」　、是非お試しあれ。

　そろそろ長袖のトレーナーを着て寝た方が心地よい時期....になってきたので、フロントバンパーを外し、以前自分でした防蝕処理部分を確認。
結果、錆の進行や新規発生無しでよかったよかった....




バンパーを止めているるプラスティリベット（というのが正式名称らしい。　セルフロックリベットって言ってたけど。）のセンター側３つが消失。
さらにバンパーについているスカート部分を止めている、助手席側の端ものも消失。
なんかね、いろいろと無くなりすぎ。

という事で備忘録代わりに使ったものをメモ。

エーモン　プラスティリベット　（ITEM No. 3815）

　前回、タイヤを買ったのは、調べてみたら２０１６年。
ｎｏｔｅに乗ってた時でした。
で、Ｆｉｔを買う際にそのままスライドする形で使った.....のは以前ブログで書いたような覚えが(^^;
というか、「１４インチホイールがそのまま転用できる」　事も、次の車を決める際のになってたんですけどね。

　で、「４月から１１月までしか使わない」＋「冬期間の保管環境がよかった」　こともあり、なんと５シーズンも使えちゃった、と(^^;
まぁ、ヌルい走り方しかしてなかった....というか、ほぼ　「甥／姪送迎マシーン」　と化していたので、安全運転＆乗り心地重視な運転のしかたしかしなかった事もあって減らなかった、というのもあるのですが....




耐久系のレース向きだわね。　とにかく減らない。

－－－
　という前振りですが、今回書くネタは、タイヤそのもののことではありません。
本題は、　「タイヤバランスを取るための、ウェイト絡み」　なネタ。

－－－
　走行する車両に使うホイールについて、　「バランスウェイトの飛散防止のため、テープ等でカバーする」　事を義務づけているサーキットが殆どだと思います。
で、このテーピング、「一般道」で使うホイールの場合でも、有効です。
「脱脂が適当な状態で張られた」とか「きちんと面にくっついてなかった」ウェイトが、経年変化や接着面に対する雨水等の入り込みによって、脱落しないよにするためにも、有効だったりします。


　私の場合、　「現在使っているホイール」　と、今回　「組み替えて使うことになったホイール」　の両者で、使ったアルミテープは違っていました。

前回使っていたホイールには　「０．３ミリ厚」　だったかのアルミテープ、そして今回使うことになったホイールには　「０．１ミリ厚」　のもを使ってたんですね。
で、その違いは　....　タイヤを使っている時には、顕著な差は出ませんでした。
が。





０．３ミリ厚のものは、貼り込む時にテープそのものの厚さから、すごーく張りにくかった。
３次元曲面へ馴染ませるのにかなり苦労しました。
が、剥がす時はその厚みによって、すごーく剥がしやすかった。
もう　「ぺろぺろーん」　と、ちぎれることなく一発で。
一方、今回使うことになった０．１ミリ厚のホイールはというと　....




厚みがなさ過ぎ、アルミテープそのものの強度が無さすぎ、剥がそうとすると片っ端からちぎれるorz
きれいに剥がれなーい。　というか、剥がそうとしてもバインダー（のり）の強度に対してアルミそのものの強度がなさ過ぎて、引っ張ると切れる。

で、さる事情でバランス取りをオートバックスですることになった際　「きれいには取りきれないと思うので、上から載せてしまってもいいですか？」　とorz




　という事で、教訓。





　「アルミテープチューニングには使えない」　ダイソーで買ったテープを転用して済まそうかと考えてましたが、きちんとした「厚みのあるもの」を別途購入してきた方がいいみたい。