ぴくせる＠FIREBALLのブログ一覧

　前回、タイヤを買ったのは、調べてみたら２０１６年。
ｎｏｔｅに乗ってた時でした。
で、Ｆｉｔを買う際にそのままスライドする形で使った.....のは以前ブログで書いたような覚えが(^^;
というか、「１４インチホイールがそのまま転用できる」　事も、次の車を決める際のになってたんですけどね。

　で、「４月から１１月までしか使わない」＋「冬期間の保管環境がよかった」　こともあり、なんと５シーズンも使えちゃった、と(^^;
まぁ、ヌルい走り方しかしてなかった....というか、ほぼ　「甥／姪送迎マシーン」　と化していたので、安全運転＆乗り心地重視な運転のしかたしかしなかった事もあって減らなかった、というのもあるのですが....




耐久系のレース向きだわね。　とにかく減らない。

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　という前振りですが、今回書くネタは、タイヤそのもののことではありません。
本題は、　「タイヤバランスを取るための、ウェイト絡み」　なネタ。

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　走行する車両に使うホイールについて、　「バランスウェイトの飛散防止のため、テープ等でカバーする」　事を義務づけているサーキットが殆どだと思います。
で、このテーピング、「一般道」で使うホイールの場合でも、有効です。
「脱脂が適当な状態で張られた」とか「きちんと面にくっついてなかった」ウェイトが、経年変化や接着面に対する雨水等の入り込みによって、脱落しないよにするためにも、有効だったりします。


　私の場合、　「現在使っているホイール」　と、今回　「組み替えて使うことになったホイール」　の両者で、使ったアルミテープは違っていました。

前回使っていたホイールには　「０．３ミリ厚」　だったかのアルミテープ、そして今回使うことになったホイールには　「０．１ミリ厚」　のもを使ってたんですね。
で、その違いは　....　タイヤを使っている時には、顕著な差は出ませんでした。
が。





０．３ミリ厚のものは、貼り込む時にテープそのものの厚さから、すごーく張りにくかった。
３次元曲面へ馴染ませるのにかなり苦労しました。
が、剥がす時はその厚みによって、すごーく剥がしやすかった。
もう　「ぺろぺろーん」　と、ちぎれることなく一発で。
一方、今回使うことになった０．１ミリ厚のホイールはというと　....




厚みがなさ過ぎ、アルミテープそのものの強度が無さすぎ、剥がそうとすると片っ端からちぎれるorz
きれいに剥がれなーい。　というか、剥がそうとしてもバインダー（のり）の強度に対してアルミそのものの強度がなさ過ぎて、引っ張ると切れる。

で、さる事情でバランス取りをオートバックスですることになった際　「きれいには取りきれないと思うので、上から載せてしまってもいいですか？」　とorz




　という事で、教訓。





　「アルミテープチューニングには使えない」　ダイソーで買ったテープを転用して済まそうかと考えてましたが、きちんとした「厚みのあるもの」を別途購入してきた方がいいみたい。

　ということで０７／１３、Ｆｉｔくん復活。
代車としてお借りしていたインサイトも、悪い車ではなかったけれど....




次に代車の提案を受けた際にはその点も考慮しようと心に刻みつつ....


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　で。
　本来なら６ヶ月点検で、きちんと拾ってあげなければならなかった「ワンウェイ化したブレーキピストン」のトラブルで発生した費用はというと....
ま多分、ブレーキをバンバン踏むタイプの方であればそろそろリフレッシュの時期なのかなー、というのもあるので全部挙げてしまうと



ブレーキローター：レーシングギヤ
SRブレーキローター （スタンダードタイプ） ホンダ フィット GE6 【SRR110】
お値段：税込 9,406 円(送料込み)

　うちの子は１４インチホイール仕様なのでこちら。
いろいろついている１５インチ仕様は別型番になります。
で、どうやらこれ、防食塗装はされてないみたい。
錆が気になる方は、ディクセルのものを選んだ方がベターかも。(ディクセルのものは、まるっと防食塗装がされてくるので、パッド当たり面が剥かれて初めてさび始めるので)
なお、パッケージそのものに「ＧＤ１」　と印刷されてるので、ちょっとドキッとしたり。



ブレーキパッド：akebono
フロント ブレーキパッド 前 AN-378WK
お値段：税込　4,340円 (送料込み)

　「純正相当品」と「純正品」の違いはどんなものなのかなー、ということと、単純に「曙ブレーキがんばれ」ということでチョイスｗ
こういう仕掛け、E11 NOTE　で使ったディクセルのブレーキパッド　(たしかエクストラクルーズ)　ではなかったので、どうなるかちょっと楽しみ。


ブレーキキャリパー：純正ＧＥ６用(中古品)
お値段：２５８０円(送料込み)
　ニア走行距離のものから外したものを探し、オークションで落札。
「もしかしたらそのまま行ける？」　でチェックしたところ大丈夫そうだったので、ラバー部分をプロに確認して貰って、清掃等軽メンテ後に取り付け。
なんですが....　はい、ここもテストに出ますよー。


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　まぁ、「自分が車に使って欲しいパーツ」を自分で集めた上で、ということをベースに考えて、26326円が高いか安いか、は置いておき。


　拙の感覚では、「およそプロの仕事とは言えない事例だ」と言えると思います。
まぁ、「６ヶ月点検や12ヶ月点検では、そこまで見ない」　という弁明はありましたが....


　もしもそうならば、エンドユーザ側が症状を発見し、且つその症状の原因をピンポイントで把握した上で、修理依頼をしなければダメということになるのかな？


　ということで、今回の出来事で、自分の中では少し考えるところが出来た、ということは、否定できません。

　ということでまたもや「ネタの宝庫」なうちのＦｉｔくん。
今回はブレーキトラブル(重傷ｗ)

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　うちのＦｉｔ君。
ぶっちゃけ購入後１ヶ月目....いや、１週間を絶たずにある症状が発見されていました。


　基本、「健康な車両」であれば、なんにつけても「左右対称」に物事が進行するものです。
例外があるとすれば「電装系」かなぁ....経験則で申し訳ないのですが、トランスミッションがある側」でいろいろあるパターンが多いような気がするので。　ＧＡ２の時もいろいろと....


　閑話休題。
　そのネタというのは、ずばり「ブレーキダスト」。
なぜか、助手席側フロントホイールだけが、鬼のように出るダストで、あっという間に真っ黒になる。


と言われる始末。
....ぜってーねーよ、それは。

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　拙の運転スタイルだと、ブレーキダストは殆ど出ないのです、実は。

そもそも、Ｅ１１ノートに乗っていた時、ディーラーの人から「もう少しブレーキ、踏んで使ってください」と笑われたくらいブレーキを使わない運転をする拙。


という感じなのです。

　なので、Ｅ１１ノートでは、「保って半年」　というご託宣がディーラーのメカニックさんから出たブレーキパッドを１年引っ張って使い、且つ交換した時に使用済みのパッドを見て、「pxlさんの運転のしかたなら、あと半年以上は保ったかもね」　っちゅー位、パッドの残りは厚かったのでした。
Ｎなディーラーのメカニックさんはホントに面白かった。
Ｈでも「神様編みたいな人」はいらっしゃいましたが。


　が、今回のＦｉｔは、ガンガンブレーキダストが出る。
出す前に、たまたま走行後に　「空気圧をチェック」　出来る機会があり、計ってみたところ、運転席側より０．３高い。

　で、「やっぱ絶対おかしい」　ということで、この春の6ヶ月点検で　「きちんと見て」　とお願いしたところ、「「ガイドピンが半ば固着してる」　ということでガチ片減り確定。　ブレーキパッドを「助手席側の左右」で比べると、残りの厚みは１：２　位の勢い。厚い方は目検討でほぼフレッシュと呼べるくらいでしたが、もう１方は残５ミリ強くらい。
で、メンテして貰ったのですが....ダストの量はそれほど変わらず。


　その結果。
本日、７月７日、５月にメンテして貰ってから2000kmを待たずに、ブレーキパッド死亡。

　で、のみならず。
今回の問題　(というかたぶん以前からの問題）　の主因は、「ブレーキキャリパーの、ピストンが一方通行状態」　　になっていた、ということで確定　(--;orz


　ということで。
程度のよさげな再利用品のキャリパーを確保して、まるっと交換は確定。
ブレーキパッドはまるっと新品にするとして、問題はローターなのですが....


　そりゃ２万キロ近く、軽くとはいえブレーキパッドがあたりっぱで走ったのですから、ダメにもなりますよねぇ。
....きちんと診断出来ない人に当たった結果、物としてきちんと成仏する形で使ってやれず、申し訳ない(T人T)


　ということで、代車を出して貰いつつ、パーツを確保中。
水曜日には全て持ち込み、作業に入って貰えるかなぁ。



ショップの名前は....とりあえず伏せておきます。
つーか、貸し一つね。　(ちょっと怒ってるw)