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　慣らし２日目。
今のところレブ2000縛りで延々と巡航させてるわけですが....燃費よさそう。

満タンで持ってきて貰って、セルフできっちきちのフルタンク（えー、真似しないで下さい、よくない事ですから）にした上で始めたのですが、へらねーorz

うちの車の場合、きっちきちのフルタンクにした場合、４リッターくらい消費してからメーターが動き始めるようですが、とにかく減らない。
初日、２７０キロ程走った状態で、メーター読みで「楽勝で３／５程残っている」という感じでした。　５５５キロの走行距離でメーター残が１／３（全体に対して）。　「慣らし」故の最大瞬間風速みたいな燃費で、日常運用ではなかなか出せないが故にこの車の最長不倒記録となるのでしょうけれど。

その省燃費性。　タコメーターと併せて見ると、平地での巡航、つまり負荷が大きくない場合に限り、ＣＶＴでしかあり得ないような超オーバードライブになる事があり、またそこまではいかないものの負荷の軽減に対し、普通のＡＴに比して敏感に反応してレブを抑え目の方向に変化させる。　それが理由になっているようです。
　目視で確認出来たものでは、メーター読み７０km/hの時に1400回転弱。
かつてＫ１１マーチのＣＶＴ（初期のトルコンがかんでないタイプのもの）で、低負荷時には多々超オーバードライブに入り、燃費が良くなる事があるのは体験していますが、その血脈は残ってるんですね。

というか、こと巡航させるという場合、2000までまわす必要なし。夜のＲ７の標準的な巡航速度で走る分には1500＋αで済んでしまいます。　速度からいうと、フラットな地形を前提で述べるなら、2000縛りでアクセルワークを上手く行えば、９０キロ位までがサポートスピードとなるようです。

加速をじわじわと行う事、先を見越して加減速を最小限に抑える事よる省燃費性。　きちんとした数値が出てくる事から、エコランもスポーツとして考えるのであればけっこう面白いかもしれません。

三日目、フェールランプの点灯をもって「１タンクでどこまで行けるか」という距離と見なし、給油の予定です。　その時トリップはどんな数値を示しているのか....楽しみなような怖いような。
フェールタンクはカタログ値で４５リッター。その範囲でリッター１５換算で行くと６７５キロとなるわけですが....それよかは行きそうです。
ちなみに空気圧はメーカー指定値、オリジナルサイズ（175-65/R14）のタイヤですが、ホイールは６Ｊで純正よりワイドなため、「燃費狙い」の条件としては、そう良くはないと思います（ｗ