ぴくせる＠FIREBALLのブログ一覧

　なんていう大事では無いとは思うんですが。


　さて。
家のフィットくんですが、ドック入りとなりました。
　修理シナリオとしては最悪な、「コンプレッサー」　の異常orz
リビルド品で修理することにしましたが、「場合によってはコンデンサーも交換が必要かもー」と。
結構．...痛いorz
２０２４年２月に発生した、謎の「メインフューズブッチ事件」の主犯は、これなのかなぁ....


　で、代車としてパッソがやってきたんですが....



と思うところを見つけてしまいました。
何かというと....　「ウインカーレバー」。
　基本、私はおっさんなのでw
ウインカーレバーってのは出すと、入れた方に倒れたままになり、曲がった後にステアリングがニュートラル方向に戻されると、ウィンカーレバーもニュートラル(中立)に戻るものだと思ってたのですが、このパッソは違うらしい。
どう違うかというと、


これが、気に入らない。
（パッソ乗りの人、ごめん）

　多分これ、内部はロジックスイッチになっていて、　「右(左）ウインカー動作ボタンを押された」　ってとこで機能としては完了していて、　後はハンドルの切れ角センサーで「ステアリングがニュートラルになった」事を検知すると、ウィンカーの点滅機能がキャンセルされる、という構造になってるんでしょう。
（ウインカーそのもののキャンセルに関しては省略）
物理的に「倒れ込んでいる」ウインカーレバーを、ハンドル操作に合わせてニュートラルに戻す物理機構を省略出来るので。

　「ウインカーを点灯／消灯」させる事だけを考えた機構としては、論理的には、正しいんです。
　ただし、「自分がウインカーを動作させたかどうか」　を確認する方法は、１つ減ってるんです。

ですがこのパッソは、　「メーターの中のランプ」　の目視以外に、ウインカーをつけたかどうか、そしてどちらのウインカーを点灯させたかを確認する方法が、無い。
ウインカーレバーはすぐ中立になってしまっているので、　「レバーの位置情報」　という形での確認は、出来ない。

　これって、どうなの？
けれど、　「人間（運転手）が、自分のしたことについて、確認しやすいものを作る」　という観点で考えた時、この作りはどうなのよ、と。

　若しかしたら、ここ最近増えてるように感じる　「ウインカーを出さずに曲がったり、車線変更をしたりする人」　という印象は、　「マンマシンインターフェース」　という視点で、物理的な情報をコストと一緒に切って捨ててるからじゃないのかな、と感じた次第(--;

　まぁ、ロープライスな車両だから、そこはしかたない、という物言いはあると思います。
でも、それを理由にしたとしても、　「捨てちゃいかん部分」　ってのは、あるだろうよ、と。

私的に、　「一線を越えてる」　と思うことを盛り込んでくる会社の車両ってのは....　やっぱ、無理。
これは考えすぎなのか？　拘って然るべき部分なのか....
笑って許してやるべき部分なのか、　「きちんとした環境が欲しい」　という意味で、拘る人がいておかしくない部分なのか....

ちなみに。

　なんていう大事では無いとは思うんですが。


　さて。
家のフィットくんですが、ドック入りとなりました。
　修理シナリオとしては最悪な、「コンプレッサー」　の異常orz
リビルド品で修理することにしましたが、「場合によってはコンデンサーも交換が必要かもー」と。
結構．...痛いorz
２０２４年２月に発生した、謎の「メインフューズブッチ事件」の主犯は、これなのかなぁ....


　で、代車としてパッソがやってきたんですが....



と思うところを見つけてしまいました。
何かというと....　「ウインカーレバー」。
　基本、私はおっさんなのでw
ウインカーレバーってのは出すと、入れた方に倒れたままになり、曲がった後にステアリングがニュートラル方向に戻されると、ウィンカーレバーもニュートラル(中立)に戻るものだと思ってたのですが、このパッソは違うらしい。
どう違うかというと、


これが、気に入らない。
（パッソ乗りの人、ごめん）

　多分これ、内部はロジックスイッチになっていて、　「右(左）ウインカー動作ボタンを押された」　ってとこで機能としては完了していて、　後はハンドルの切れ角センサーで「ステアリングがニュートラルになった」事を検知すると、ウィンカーの点滅機能がキャンセルされる、という構造になってるんでしょう。
（ウインカーそのもののキャンセルに関しては省略）
物理的に「倒れ込んでいる」ウインカーレバーをニュートラルに戻す物理機構を省略出来るので。

　「ウインカーを点灯／消灯」させる事だけを考えた機構としては、論理的には、正しいんです。
　ただし、「自分がウインカーを動作させたかどうか」　を確認する方法は、１つ減ってるんです。

ですがこのパッソは、　「メーターの中のランプ」　の目視以外に、ウインカーをつけたかどうか、そしてどちらのウインカーを点灯させたかを確認する方法が、無い。
ウインカーレバーはすぐ中立になってしまっているので、　「レバーの位置情報」　という形での確認は、出来ない。

　これって、どうなの？
けれど、　「人間（運転手）が、自分のしたことについて、確認しやすいものを作る」　という観点で考えた時、この作りはどうなのよ、と。

　若しかしたら、ここ最近増えてるように感じる　「ウインカーを出さずに曲がったり、車線変更をしたりする人」　という印象は、　「マンマシンインターフェース」　という視点で、物理的な情報をコストと一緒に切って捨ててるからじゃないのかな、と感じた次第(--;

　まぁ、ロープライスな車両だから、そこはしかたない、という物言いはあると思います。
でも、それを理由にしたとしても、　「捨てちゃいかん部分」　ってのは、あるだろうよ、と。

私的に、　「一線を越えてる」　と思うことを盛り込んでくる会社の車両ってのは....　やっぱ、無理。
これは考えすぎなのか？　拘って然るべき部分なのか....
笑って許してやるべき部分なのか、　「きちんとした環境が欲しい」　という意味で、拘る人がいておかしくない部分なのか....

ちなみに。