ぴくせる＠FIREBALLのブログ一覧

ファミリーカーとしてなら、お勧めかも。

うはははは....腰痛めましたorz
原因は車関係ではないのですがまぢで痛いw
しかも、身の回りにある「自分が座る椅子」　の中で、最も楽ちんかつ長時間座っても痛くならないなのが、よりにもよって....


レカロすげー。

　で。
拙が保有するネタ、レカロシートのピレリシート(ピレリネットでも可)　の「リペア」ですが、長期の使用を経て　「６０キロ代後半の体重」(まぁ７０キロでもいいけどw)　ユーザであれば、リペアしたものでも長期使用には耐えそうと判断できたのでアップ用の写真とかを確保中。　もうちとしたらアップするかも。

　また、「フルステンのエンドピース(ＨＫＳ)も、　掃除も磨きもしない状態で２年が過ぎ、「まーこんな感じになるよ」　という風には見せられるくらいになったので、これもそのうちアップの予定。
「磨いたらこんなんなるよ」　という写真も付けるかどうかで、時期はがっつり変わりそうですが(--;

なにせ保険(実際には使わないんだけど)のため、杖を持ち歩くくらいなので、低いとこの写真なんか撮れないし(--;

　で。　がっつり書き込めるネタも無いのですが、１つだけ毒を吐かせていただきます。

　カービューさんを含む、自動車関係の「ノー足りんなライター」さん。
一体いつから「ハイブリッド車」の定義って、変わったんですかねぇ。


　うちらが知っている「ハイブリッド車」の定義は、「駆動力の提供元」　という視点を基準にしています。

めんどいので、wikiより引用

－－－
ハイブリッドカーとは2つ以上の動力源(原動機)を持つ自動車の通称である。
－－－
　つまり、内燃エンジン、電気モーターの　「２種類」　の２つを、「複合使用」　するから、ハイブリッド。


　プリウスやアクアは、両者を使っているのでハイブリッド。
ＧＭの初代「ボルト」　は、ＥＶを標榜していたが、「駆動軸にエンジン出力が直接伝達する経路」があることがばれたので、ハイブリッド扱い。
ＢＭＷのＩ３は、吊しの状態ならＥＶ。　オプションで内燃機関の発電機を乗せると、レンジエクステンダー系ＥＶ。


なんだけど、　のーたりんな自動車関係のライターに言わせると、




なんだそうである(--;ｱﾎｶｲ
しかもこれ、ここ１ヶ月以内に「あるサイト(w)」で読んだ記事ですがね。


「正しい情報を伝達するのが職責である「マスコミ」の、データ提供主となるライターがこんな低次元の認識でどうするのよ。


　その昔、スズキが出したある車両と、NOTE e-POWERは、その駆動システムとエネルギー提供手法は、全く同じです。


・　エンジンは、発電だけに使われる。
・　駆動軸出力元は、電気モーターのみ
・　電源供給側にはバッファーとしてバッテリーが設定され、エンジンは充電の必要に応じて自動的にかかり、止まる。


　ですが。
スズキの方は「レンジエクステンダー系EV」　としてＥＶ扱い。　一方の日産の方は「ハイブリッド」と呼ばれる状況。




書き手の価値観で断捨離した挙げ句、「事実とは違うカタチのもの」として喧伝することについて、ライター諸氏はどう思ってるのかね？


　ということで、再認識。
インフォメーションプロバイダーとしてのマスコミは、もはや信用するに足りない。
さらに経験則で言えば、「ものの存在」　という低レベルの情報ですら、信用できない。

　アマチュアのプロ化、プロのアマチュア化という言葉が出てきて久しい。
そして、もしかしたら　「プロのアマチュア化」　は、危険水域を通り越し、　「存在意義素のものについて疑問視せざるを得ない」　ところまで低レベル化してるのかもね。


　ということで。
カービューさん。
馬鹿なことを書いてると、「あぁ、カービューね」と鼻先で笑われてお仕舞というところから、抜け出せないままになるかもねｗ


ということで、ちらっと毒吐き。
まぁ、「腰痛」(実際には背筋なんだけどw)が痛いじじぃの妄言、っちゅーことにしといてくださいw