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既に知ってらっしゃる方も多いかと思いますけど、先日アナウンスが出ていましたね。

昔から多くのチューニングパーツを供給していて、近年もちょくちょくRX-7やNAロードスターの新パーツを出しているオートエグゼ。今度は、FDやRX-8向けに、ファインチューニングリビルドエンジンと銘打って出すようです。詳細はリンク先で。

高精度ハンドメイドリビルトRE新登場！

かなり興味ありますねー。ただ、金額はやはりそれなりにします。FDだと税抜で90万円弱。高いといえばそうだろうし、これくらいでも仕方ないかなとも思います。
ポイントは、やはりディーラーで注文出来るということでしょうか。

とりあえず選択肢が広がることが、個人的に嬉しいです。実際には買わない（買えない）かもしれないけど、今後先細りするであろうこの環境が、少しでも維持されるのなら歓迎です。このサービスもいつまで続いてくれるかわかりませんが、出来るだけ続いてくれたらいいなぁって、強く思いました。

久々にかなり気になった話しだったので、紹介だけー。

IS250の車検の時に、代車で現行型IS(AVE30)を借りたので乗ってみました。

○モデル仕様
ISと言えば最近、マイナーモデルチェンジの発表（正式は秋かな）がありました。2013年から現行型になって、結構経ちますが、まだしばらくこのモデルで行くということですね。
今回は、2016年式(2016.10登録)のIS300h Fスポーツ(DAA-AVE30)です。2016年に大きめの変更があった後のモデル。現時点でマイナーモデルチェンジ前なので、既に今のモデルは販売終了していますが、最新とあまり変わりないモデルかと思ってます。

サイズ比較するとこんな感じ。
AVE30　4680mm x 1810mm x 1430mm　WB:2800mm　車重:1680kg　※借りたIS300h
GSE20　4575mm x 1795mm x 1430mm　WB:2730mm　車重:1570kg　※今乗ってるIS250

やっぱり世代的に大きくなって、ハイブリッド故にか車重も増えてるので、その大きさなりの印象を持ちました。でも、GSなんかに比べたら、全然気を使わなくて良い大きさなので、すぐ馴染みましたね。運転しやすい。
ちなみに去年借りたベンツCクラス(W205)は、AVE30とサイズはほとんど同じで車重1540kg。重さの違いは、やっぱりハイブリッド分かなー。と思って、同じ世代のIS200t Fスポーツを確認したら、1630kg。。。ふむ。

スペックは、エンジンが2AR-FSE。2.5L 直4で178ps、221N・m。これにモーター加えて、システム出力が223ps？　トランスミッションはCVTですね。タイヤサイズはフロント225/40R18、リア255/35R18。
この個体は、ブリヂストン TURANZA ER33を履いていました。

新車価格568万円。素のIS300hが、515万円みたいなので50万アップですね。サンルーフはありましたけど、オプションに何がついてたのかよくわかりませんでした。借りた個体は、距離計が3万km寸前。4年弱で3万kmってことなので、中古車で言えば標準的な所でしょうか。

○見た目



既に7年位経ってるので、見慣れた見た目ではありますけど、押出しもあって良いですね。外装色は、多分2016年のモデルチェンジ時に設定された、グラファイトブラックガラスフレーク。ラメの入った黒になりますが、なかなか綺麗でカッコいいです。欲しいレベル。




真横から見ると、フロント程アグレッシブな感じはしないですね。ただ、リアドアのサイドシル辺りから立ち上がるラインが目立ちます。これ最終的にテールランプの線に繋がるのですね。




サイドから伸び上がってきたラインが綺麗だと思います。関係ないですが、やたらトランクリッドが軽い！　自分の車と同じように開けたら、跳ね上がり過ぎて手を打ちました。。。




内装色は、ニュアンスブラックかな。ベースはブラックで、差し色に赤を使ったもの。落ち着いた感じで良いと思いました。Fスポーツだからか、シートのショルダーは結構張り出していて、包み込まれ感があり良いシートでした。細かく見ればわかりませんが、デザインは思ったよりもシンプルで、全体の質感としては十分高いと思います。

○使い勝手
運転席は問題なくポジション取れました。ステアリングのセンターとも合ってます。アジャストは、座面前後の上下は当然ありましたが、サイサポートは無かったかな。
最初は座面後ろのハイトを上げ気味にして、前方視界を確保する方向だったのですが、あまり状況は変わらないし、シートバックの角度やペダルとの兼ね合いで、ほぼ一番下まで下げました。これだとかなりインパネがそびえ立ってるように思う位、沈み込んだ位置だったのですけど、ポジションとしては良好。ヘッドレストの角度的に、シートバックを寝かせ気味にした方が良い感じなので、こうなりました。

ステアリングは、特に気になる所なし。GS300hと比べると、明確に重さを感じますが良い感じで好みです。ペダルも気にならず。アクセルの奥のスイッチみたいなのは、GSでも思いましたがこういう作りなんですね。わかってれば、気になるって程でもない感じ。

センターコンソールは、普通にセレクトレバー有り。最近の流れだと、そろそろ古く感じるのでしょうか。ナビも含めたメニュー操作/入力用コマンダーは、過去に乗ったGSなんかと基本同じ。慣れでしょう多分。。。モニターはワイド画面だったので、見やすかったです。使い込んではいないので、細かな所はわかりません。

○走り
GSなんかと同じで、モードが4つ＋カスタマイズ。Eco、Normal、Sport S、Sport S+。パワートレーンは、各モードなりに変わるようです。足回りは電子制御で、Sport S+の時だけ変わるで合ってるかな？
今回、トータルで約200km程乗りましたが、７割位はSport S+にしていました。個人的にNormalでもSport Sでも気にならないのですが、一緒に乗った相方は、どうも動きが気になるらしく、Sport S+が一番マシという結論に。

いろいろ聞いてみると、Sport S+以外は、特に街中なんかの段差やうねりで、どうも縦や前後だけでなく、横にも揺すられているようで、気持ち悪いとのこと。これに比べると、Sport S+は、割と素直に突き上げは感じるけど、横揺れもなく余計なことをされていない感じがして良い。

てな感じでした。私個人は、NormalやSport Sで抑え込みがよく効いていて、フラットな感じもあるし、よく出来ていると感じました。でも、運転免許を持っておらず、すごく乗り物酔いする相方としては、感じたままに言ってると思うので、それも正しいのでしょう。私なりの解釈としては、４輪それぞれの足を動かすとき、突き上げをマイルドにはしているけど、戻りを抑え込みきれていないんじゃないかと考えました。わからんけど（笑）



この一眼メーターリングなのは、Fスポーツだけなんですね。知らなかった。中央にメータリングがあるのは、アルテッツァを思い出す？　空気圧がここで見えるのはいいなぁ。


動き出しは、モーターがほとんどで非常に滑らか。この発進のスムーズさは、ハイブリッドの利点でしょうか。この車の美点の１つだと思います。それくらい良かった。エンジンが2.5L、それにモーターも加わるので、動力性能は十分以上。車重も1680kgだと重い部類に思いますが、感じさせません。
ハンドリングも、切り始めからきっちり動きを感じられるので、ある程度の重さを感じながら気持ちよく操作できました。車体サイズも大きすぎず、街中でもストレスに感じないし、フットワークが軽く感じます。

逆に残念だったのはブレーキ。簡単にいうと、踏み始めにギュッと制動力出すぎて、コントロールし辛いったらないです。これはトヨタ系ハイブリッドだと標準？　半年前のGS300hでは感じなかったと思うのですが、過去トヨタのハイブリッドでは度々感じる感覚です。個人的には、スマホに指を置いた位で反応されるみたいな印象です。ここがこの車のワーストでした。

もう一つ気になったのは、CVTでしょうか。全体的にスムーズ滑らかって所は良いのですが、スポーツセダンというには、少しマイルド過ぎる気がします。多分、CVTの特性上仕方ない部分もあるのでしょうけど、アクセルの反応とかで、音や加速に違和感を感じるのですよね。CVTに馴染めないというか、自分の感じ方が古いのかなー。

乗り心地について、先にも書いた通り、Sport S+とそれ以外では結構変わります。S+は、それなりに突き上げを拾って感じますが、酷くはありません。車格のイメージとは違うかもしれませんが、スポーツセダンですし？
NormalやSport Sなどの標準では、抑え込みも十分効いていて、高速でも安定感があって良いです。スポーツセダンに求めてるイメージに近いと思いました。当然、乗り心地も楽ちんです。

普段、そこそこ古い車に乗ってることもあって、現役世代の車に乗ると一様にボディの良さを感じますね。剛性とか剛性感とかそういう所。それが個人的に良い印象に繋がっている気がします。

長々と書きましたが、2016年式レクサスIS300h Fスポーツ、走った感じが気持ちよく、素直に良かったです（ブレーキ以外）。次の車のことも考えると、この辺りの車も検討範囲に入って来るかと思いますが、ISは十分対象になりそうです。ただ、この世代を買うならIS350も試したいですね。それに新型も当然気になってます。

2020年8月。IS250の13年目の車検を受けました。

遅い梅雨明けで、すぐ8月。それからは暑いですねホント。
早いもので2年経ったらしく、GSE20のIS250も13年目の車検となりました。距離計は、87000km位で前回から1万km程乗っていました。

前回はいろいろ交換ということもあって、事前見積ってことで入庫してましたが、今回はそのままです。特に問題なければ1泊で終わるだろうという感じ。それでも、この年式になってくるとちょっとドキドキしますね（笑）

車検受付で概算見積を待って、出てきた見積書は、まぁ特に問題ない普通のもの。良かったー。
法定費用と基本的な点検以外で、交換対象はブレーキフルードとエアコンフィルタ、エンジンオイルと後はVベルトかな。それにG-Link契約料とLCMP II契約料が付きます。

明細見てると、13年超の重量税が結構きます。32800円から45600円。
ちょっと前に書いた、G-Linkが2022年3月末で終了というのがあって、これは2年契約が月割計算になり減りました。次の車検を通すかはわかりませんが、とりあえずメンテパック（LCMP II）は継続です。てことで、今回の車検全体では、25万弱になりました。

2017年から乗ってますけど、大体3年半で2万km位。乗ってるようで意外と距離は伸びてないなという印象です。また次の車検まで、時間はありますがどうなるかなぁ。何か縁があって、経済環境が許せば乗り換えるかもしれないなってのが、現時点ですかね。

代車で借りたのは、2016年式の現行型ISだったのですが、それから比べれば古さは感じます。
一番感じたのは、着座位置。最近のは、ウエストラインが高いからか、すごく沈み込んで座っている感じがするのですが、車検が終わって自分の車に乗り換えたら最初、「あれ？　シート位置一番上になってる？」とか本気で思いました。電動アジャストを下に動かしても動かないから、壊れたのかと（笑）

フロントもサイドもグラスエリアが広いし、ウエストラインも低いから自分の位置が高く思えるんですね。運転を始めても、なんかすごく牧歌的な印象を受けて、こういうのも良いんだよねって再確認しました。




上がGSE20で下が借りた現行型AVE30。並べてみたら、違いが分かるかと思ったのだけど、そんな驚くほど違うようには見えない。。。あれ？（笑）
普通にシート位置が低くなってるだけなのかな。




リアの感じも今どきの車に比べると、クラシカルに見えるようになってきました。これはこれで落ち着いてて、好きなんですよね。
13年にもなると、やはりヤレなんかは感じますが、逆に力が抜けてどこか長閑な感じもして、良い雰囲気です。
さて、まだしばらくは、付き合ってもらいましょうかね。