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8月ももう終わりです。暑い日が続きますが、もうしばらくしたら少しは過ごしやすくなるでしょうか。

かなり前ですが、2024年の終わり頃に、うちのFDでは初めての2DINディスプレイオーディオに交換したのですけど、折角ディスプレイがあるんだし、バックカメラがあると便利そうだなぁと思っていました。

また、別の話しとして運転席の純正シート交換を検討してたのですけど、いっそフルバケにしようと思ってた所、実は交換したらバックの時、後ろ振り返るの辛すぎて見えないんじゃない？と気づきました。体の硬さ的に？　いや、見えるのかもしれないけど（笑）

そんなことから、やっぱりバックカメラ欲しいよね～と思い始め、カメラを入手しないとなーと。ここは、同じカロッツェリアの標準で、ND-BC9を購入。既に去年の話しですけどね。。。

パイオニア ND-BC9

そろそろ取り付けしないと、夏になったらやる気出ないだろうし、そうすると１年位放置になります。それは避けたい。（と思ったのが今年の5月頃で、今頃書いてます。。。）

ただ、いろいろ検討事項がありました。
まず、バックカメラをどこに付けようかと考えたのですけど、リアウィンドウの上部は、過去にデジタルミラー用にカメラを付けたことがあったんですけど、その時の見え方を考えると、高すぎる。画角に違いはあるでしょうけど、もう少しローアングルにしたい。

高さ的には、リアハッチのキーホール辺りがいいんだけどなぁ。あそこを置き換えるとなると、恐ろしく大変そうです。出来る気がしないので、諦めました。すると、やっぱりリアバンパーのナンバープレート付近ですかね。

調べてる過程で、FDでナンバープレート辺りへの取り付けを丁寧に説明されている、下のリンク先の整備手帳に出会い、作業時にはその内容を大変参考にさせて頂きました。ありがたい。ほんと助かりました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/218914/car/109209/6062968/note.aspx

次に、カメラの切替の為にバック信号の取り方ですけど、運転席足元辺りからか、リアのバックランプから取るのが多いのですかね。どちらも作業がちょっと大変そうで、どうしようかなぁと。。。

信号取ると、リバースに入れた時に自動でバックカメラに切り替わるのは便利なんですが、リバース以外でも、たまに見たい時があるような気がする（IS300ではたまに見たくなる）。
ということで、自分で切り替えられるようにスイッチでオン/オフすることにしました。

それで追加するスイッチなんですが、センターコンソールにあるスイッチは、３つとも使用中（リアデフォッガー、フォグランプが標準で、アンテナオン/オフを追加）で余っていない。センターパネルのスイッチ埋め込めそうな所も、セキュリティで使用中。意外と空いてる場所が無い（笑）

スイッチ自体は、エーモンのロッカスイッチにするかなと思ってて、どこか良い所ないかしらと大きさを見てたら、センターコンソールのコインケースに入ったりしないかなーと思い付き、試してみることにしました。

エーモン 3214 ロッカスイッチ

スイッチを購入して、試してみると少しだけスイッチの方が幅が大きい。惜しい。でも、少し削ればなんとかいけるのではないかと。ちょうど、予備としてセンターコンソールのパネルを中古で入手した時に、コインケースは付いてたので、それを使えば加工に失敗しても特に問題はなく、やってみることにしました。



コインケース部分は、はめ込まれているだけなので、簡単に外れます。

削るのには、模型用のリューターを入手しました。コインケースの底を切り飛ばし、幅を少しずつ合わせながら削って、まーなんとか入るようになりました。



コインケース部分を取り付けて、裏からみるとこんな感じ。ケースとスイッチは、かなりキツめなので、接着しなくても問題ないかもでしたが、一応接着もしました。



表側から見るとこんな感じ。運転時に邪魔になることもなく、どっちかと言うと手探りで操作するには、後ろ過ぎるかも。まぁ、使っている内に、気にならなくなりました。



さて、やっとここから取付作業なんですけど、久々にヘッドユニットを取り外して、コードの群れと格闘しながら、バック信号用とバックカメラの線を確認。長さとかは特に問題もなく。そう言えば、GPSユニットも付いてるのですけど、グローブボックスにコードごと放り込んでて、固定もしていないや。。。



センターコンソールを取り外し。とりあえずコネクタを全部外し分離。



センターコンソールパネル固定用の、パネル裏のクリップ。いつのまにか無くなってることがあるんですけど、予備を買っていたので、これを機会に補充。クリップ自体がしっかり固定されない箇所があったので、気休めに接着剤を使っておきます。



コインケース部分の裏側。これを準備したスイッチ付きのものに取り替えました。特に問題もなく。



バックカメラの取り付けの為、トランク床をはぐって、スペアタイヤも降ろしました。内装部品も外していきます。適当に進めてたら、外す必要のないものまで外してたり（笑）



リアのナンバープレート辺りから、車内にケーブルを引き込む所は、写真のように右リアのテールランプユニット裏あたりにあるグロメットから通します。なので、これを一旦外すのですが。



外すとこうなるのですけど、これがもうほんと全然外れない。。。参考にさせて頂いた整備手帳でも書かれてますが、「ペンチでつまむの厳禁」とあるように、すぐ切れてしまいそうなんですよね。

写真は既に針金まで通した後ですが、アドバイス通りシリコン剤を塗って、なんとかかんとか外しました。ヘラ突っ込んでやってましたけど、なんか裏側に外れて落ちそうで、やりづらいったらなかったです。ここが一番時間掛かりました。。。



外したグロメットの所から針金を入れていきます。途中でバンパー側に渡る所が時間掛かりました。ナンバープレートの右上辺りから指を突っ込んで、針金が通ってくるのを待ち受けた感じです。
通ると、バンパー下から除くと写真のように通りました（どう通るのか良くわからなくて、もう一度通したので2本写ってます）。

針金が通ったら、バックカメラのケーブルを通します。グロメットは、既に通ってるケーブルに添わせて通すのが普通でしょうが、作業がしづらかったので、端に切り込み入れて通しました。グロメットを元に戻す時に、シーリングテープを一応巻いたけど、大丈夫かは分からず。

さて、ケーブルが通ったら、後はセンターコンソールまで持ってきます。右サイドの内装外してリアシートの所通してって感じですけど、写るといろいろまずそうなものがあったので、写真はありません。この辺、自分で外したことが無かったので、結構大変でしたが、バンパーに通す所に比べたら全然マシでした（笑）

一旦、スイッチを使って動かしてみて、カメラも想定通りにON/OFF出来たので、次はカメラを固定。


こちらも真似させてもらって、ナンバープレート上のスチロール部分に、カメラの台座としてアルミテープを貼り、カメラを両面テープで固定。このカメラのマウントはネジ留めで角度調整なので、それは後回し。



後ろから見ると、こんな感じになります。後ろの車からは、付いているのが分からないんじゃないかな。後は、カメラの画角を合わせました。画面下部に少しナンバープレートが写る位に調整。



後日、後方の距離感を調整。初めてやりましたけど、見え方と実際の距離はやっぱり全然違いますね。

さて、長くなりましたが、バックカメラの取り付けは以上です。スイッチで切り替え出来るようにしたのは、個人的には良かったのですけど、今の所結局バックの時にそれ程使ってない気がする（笑）

なんか、カメラ映像でバックするのって怖いのですよねー。まぁ、必要度が上がる状態になれば、使うでしょうし慣れるんじゃないかな。

相変わらず遅い更新ですけど、2026年6月、FDで1年点検をしてもらいました。

今年の4月に入庫して、ヘッドライトユニットを交換して以来のディーラー訪問です。
そう言えば、新型CX-5が展示されていました。ちょうど旧型も置いてあって、比較して見やすかったのですけど、見た目も結構違いますね。最初の印象は、大きいな～です。全長は10cmちょっと伸びてるようですけど、思ったよりも大きく感じました。



新型CX-5。顔つきがCX-60とか80に近くなったかなと思いました。車内を見ると、ディスプレイがめちゃめちゃデカいですね。ビックリしました。

１年点検は、いつもこの時期だと梅雨と重なってて、割と雨がち。だけど今年はかなり晴れてましたね。FDの距離計は、109,086km。整備内容は、点検以外だとエンジンオイル/フィルター交換と、クーラント交換です。夏前なんでクーラント交換にはちょうど良い感じ。

エンジンオイル、新車で買って以来ディーラーで交換する時は、標準のオイル（今は5W-30）です。ここ数回の車検では、RECHARGEさんで交換してもらってますけど、こちらも標準でお願いしてるんですよね。たまに、何か他のオイル入れてみたいなと思うこともありますが、たくさん選択肢が有りすぎて、決まらない内に交換時期になって有耶無耶みたいな（笑）

さて、クーラント交換もあるので、今回は午前中に入庫して夕方に引き取りに行きます。代車も用意して頂きました。ありがたい。



代車のデミオじゃなく、MAZDA2。ガソリンの1.5L。
2025年式で、6月登録なのでちょうど1年ですね。MAZDA2も生産終了で無くなってしまいましたけど、代車で各世代よく貸してもらったなーと思います。いつも小気味よく走る良い車です。シンプルですし。今回のも、思ってるよりも加速が良くて速く感じました。スポーツモードにすると、かなり変わりますね。

特に代車で走り回るわけでもなく、夕方FDを引き取りに。
1年点検自体は問題なく。ついでに発注していた部品も引き取りを。そしてまた発注。。（＾＾；



FD155858XA パワーウィンドウモーター　\22,055　運転席側
前回訪問時に運転席、助手席両方の在庫を確認してもらったら、助手席側は終了。運転席側だけ発注しました。モーター類無くなるとつらいですね。



今年の1月と4月の最終調達部品に出ていたものです。サブタンクのキャップとエアーパイプ。サブタンクは前々回の車検で交換してるので、スルーしても良いかなと思いましたけどついでに。

なんだかんだと忙しくて、車であまり遊べてないですね。
梅雨時期までは、そこそこ過ごしやすかったのですけど、その後はもう真夏ですね。酷暑日とか出てくると、ちょっとFD走らせる気になれないので、少し暑さがひいてからかなぁ。皆さまも体調にお気をつけて。




キーパーラボでコーティングもしました。久々に洗ったので綺麗に。

もう6月も終わりで、すぐ夏だったりしますけど、5月の話しを。

今年も行って来ました、西日本でも大きなロードスターイベントでOASISミーティング。これで4年連続参加ですかね。ロードスター乗ってるわけでもないのに、ロードスターのイベントは結構行ってますね（＾＾；

ちなみに、今年のハチマルミーティング（イベントは合同なのでNostalgic DAYOUT）にも、４年連続でエントリーしてたのですけど、当日かなりの雨だったこともあり、残念ながら不参加でした。次があればリベンジしたい所。

さて、OASISミーティングの方は、5/10(日)に開催されました。こちらは天気も良く、少し日差しは強めでしたが、かなり気持ち良い日でした。



場所は、姫路セントラルパーク駐車場。今年も去年同様たくさんのロードスターが集まってました。メインの駐車場だけでなく、サブの方もかなり多かったので去年より多かったんじゃないかな。1000台近く来られてるのだと思います。



毎年同乗で参加させてもらっているNB型ロードスター。えっと確かクリスタルブルーメタリック。ロードスター位歴史もあると、カラーも多数あって難しいですね。綺麗な状態です。ほとんどオリジナル塗装じゃないかな。NBターボの純正ミッションを新品購入されたらしく、換装されてました。まだ手に入るのですねぇ。しかもターボ用。

今度、子供さんがND型RFを購入されるとのこと。過去に一度だけ会ったことがあるんですけど、その時は小学生。FDに乗りたいと言って、助手席に乗せてあげた記憶が懐かしいです。その子がロードスター乗りになるとか、なかなか感慨深い。


それでは広い会場を回りながら、気になった車をいくつか。


白のRF。マフラーエンドの４本出しって意外と見ないので、目を引きました。RFは見た目少し軽快感が無くなりますけど、ゆったりした感じがして良いですね。自分で購入するなら、幌車とどちらが良いか悩むだろうなぁ。



ガルウィング？　シザースドア？　よくわからないですけど、この開き方のドアは、目立ちますよね。街なかで見たら驚くと思います。



ショップブースに置いてあった痛車（？）　元ネタがわからないので、どういう内容なのかさっぱりですけど、綺麗に作られてますね。
痛車って知名度としては高くなったと思うんですけど、最近街なかでそんな見なくなった気がする。。。まぁ、元々遭遇率は低いのですけど（＾＾；



こちらは大きなGTウィング。エアロもがっつり入って、塊感が高いですね。カッコよかったです。



こちらはイベントでよく見るNA型の車。リトラの目が可愛いです。今回はぬいぐるみ付き。綺麗な個体ですよね。



NC型のこの色好きなんですよね。シンプルに見えますけど、やる気あるスタイルです。NC型ってカスタムすると、かなり印象変わりますね。良いなぁ。




最近発売された、MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER。その内、200台限定販売の12Rです。素人なんで見た目で判別出来ず、リアの12Rバッチでしか分からない（＾＾；
2リッターで200PS、車両重量1050kgなので、かなりパワー感あるのかなー。見かけたのは2台ですけど、他にもいらっしゃったかもしれませんね。

会場では、いつもゆっくり回りながら、参加されている車を拝見するのですけど、最近毎回感じるのは、ND型がやっぱり増え続けてるなということ。ND型は、もう10年以上売っているわけで当たり前ですけどね。
NA型は年式から考えると、参加車の割合は多いと思うのですけど、少しずつ減ってる気がするのは寂しいです。でももう、3年位で40周年ですものね。

同乗させてもらってるNB型の人は、今年軽井沢ミーティングにも初めて参加されたらしく、規模の大きいイベントがいくつもあるロードスターは、ほんとすごいと思います。

5月28日で愛車と出会って24年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
LEDヘッドライトバルブ(PIAA LEH230)

■この1年でこんな整備をしました！
サイドターンランプ(クリア)の交換(2025.9)
キーシャッター(金属製)の交換(2025.9)
エンジンルームのリレー交換13個 (2026.1)
ヘッドライトユニットの交換(2026.4)

■愛車のイイね！数（2026年05月28日時点）
583イイね！

■これからいじりたいところは・・・
結局シート交換できなかったー。あと、足回りのリフレッシュしたいー。

■愛車に一言
108945km。この1年で1200km程度。増えないなぁ。
いやいや。まだまだ乗りますよ。


郊外ドライブ。良い季節。

＞＞愛車プロフィールはこちら

先月の2026年4月。IS300の半年点検でした。

点検は、特に問題なく完了して、次の10月で5年目の車検の為、一旦概算見積を頂きました。また、内容は確認して作業内容は決める予定。車検時は、走行距離5万kmはいかないでしょうが、今回時点で41800km位なので、4.5万kmは越えるかなと。

さて、レクサスISなのですが、2020年のMCが最後かと思っていたら、昨年またもやMCが行われ、驚きました。電動化のスケジュールが見直しになったことによる影響じゃないかとか言われてますけど、どうでしょうね。

今の所SUVを買う予定はないこともあり、レクサスで売っている車に、乗り替えの検討対象がなく、今後を考えるとちょっと困りますね。こういう状況下でのISのMCだったので、やっぱり気になるわけです。

無事発売されたので、今回の点検時に試乗が出来ないか確認したら、出来るとのこと。大変ありがたい。タイトルの写真は、貰った新型のパンフレット。




今回のMCで国内販売のパワートレーンが整理され、2.5L＋モーターのハイブリッドな300hのみになりました。ちなみに北米は、3.5Lエンジンの350のみだっけかな。
ハイブリッドしか無いのは、非常に残念なのですけど、まぁ仕方ないとは思います。

試乗車のグレードは、ModeBlack5ではない標準のFスポーツ。
サイズは、4720mm x 1840mm x 1435mmのWB2800mm、車両重量は1710kg（試乗車はムーンルーフ付きで1730kgかな）になります。まぁこの辺はほぼ変わってません。最近の車は横幅が広いのが多いので、1840mmがそんなに広いとは思わなくなってきました。道幅は変わらないのにね。

さて、今回変わった点をざっくり言うと、フロントマスク、ダッシュボード辺りのインテリア、ステアリング(EPS回り)と運転支援系やナビシステムでしょうか。




横から見ると、ほとんど違いがわからない感じ。車体サイズとしては、全長がMC前より10mm伸びてますね。誤差みたいなもんですけど（笑）




リアも大きくは変わっていません。メーカーロゴが今風なバラ文字なったのと、リアスポイラーの形が変わった位かな。


外装で一番変わったフロントを、自分のIS300と写真で見比べてみると。




こんな感じです。ボンネットの前端あたりからグリルの形状含めて変わってますね。
グリル形状が横に広がって、縦に短くなったので、重心が下がったように見えるって話しだったかな。個人的に、新型は上手いこと今風に寄せてきたなぁって思いました。ちょっとトヨタっぽい。スピンドルグリルが嫌な人には、良い変化かも。


次はインテリアですが。こちらは結構大きく変わってます。




上が新型、下が旧型です。
全体的な印象は、あまり変わらないのですけど、主な変化ポイントと、個人的な感想を書いておきます。

◯メーターがフル液晶になった
　→細かな内容まで見てませんが、情報量は確実に増えてたので、良いと思いました。HUDが無いのは相変わらずマイナスですが。

◯ディスプレイが大きくなった
　→大きさの違いより、ナビシステムが変わって、高精細になった気がして、広くなった印象です。ただ、リモートタッチが無くなったのがマイナスです。これに伴い、スクリーンタッチのみになったので、ディスプレイ位置がより手前になったのは、良い変化だと思いました。

◯ステアリングが変わった（電動パワステ回りがアップデート）
　→これが今回一番の目玉だと思ってます。EPS部分が変わって、ここにお金を払う気にならなければ、買い替えることはないかなぁ。
あと、細かすぎますが、ウィンカーレバーの動きが常に中立に戻るタイプでは無くなりました！　もうこれだけで買い替えたいと思う位、羨ましい！　もう、今のタイプには恨みしかありません。絶滅して欲しい。

◯運転支援系がアップデートされた
　→ステアリングやナビのアップデートなんかと共に、運転支援系もほぼ最新世代になったことは、安全にも繋がるので非常に良いですね。プロアクティブドライビングアシストとか、使い方（使われ方）を理解しておかないと、余計なお世話でしかなかったですが。。。

細かな話しですが、ステアリングのパンチングレザー部分が、自分のIS300とちょっと触感が違いました。なんでだろう。世代が変わったからかな。
あと、乗って気づいたのですけど、ルームミラーがえらく薄型になってました。他にも、アンビエントライトが追加されたとか、アナログ時計が無くなったとか、内装系はいろいろ変化ありますけど、個人的には誤差レベルですね。

さて、試乗の方ですが。
走り出して最初に感じたのは、「ステアリングが少し重めで、感触が全然違う」でした。細かな仕組みはわかりませんけど、これだけ感触が違うと別の車って思う位に違いますね。中立付近が、従来に比べて遥かにしっかりして、グッと感触を伝えてくれる感じなのは、気持ち良い運転に繋がると思います。

他の走りの面では、一般道と高速道路を少し走らせた位で、そこまで大きな違いは感じなかったし、ほとんどの印象はステアリング回りでした。高速でも、直進安定性が増した感じで、運転しやすいです。

後は、パワートレーンは当然変わらないのですけど、少し制御が変わったんでしょうか？　前に借りたMC前のIS300hと比べても、ちょっと違う感じがしました。高速道路の踏み増し加速も、回転数だけ上がる感じのギャップが少なくなった気がします。劇的に変化したって感じではないですけど。

ただ、1時間程度お借りした印象ですが、大部分の時間、プロアクティブドライビングアシストの制御がオンになっていて、思ってない時に減速が入ったりとか、ちょっと上手く違いが感じられなかったのかもしれません。

最初、クルコン系の制御なのかと思って、オフにしようとしてたのですが、オフにしても制御があるのでなんだろうこれ？ってわかりませんでした。結局、ほとんどずっとオンになっていて、オフのやり方に気づいたのは、もう少しでディーラーに帰り着くタイミング。これは、全部オフにして、もう一度試乗したい所です。



Fスポーツにあったメーターリングの可動ギミックは無くなりました。表示内容のカスタマイズも出来るようですね。

買い替えの可能性検討も含めた試乗でしたけど、正直悩みますね。
良くなってる部分は沢山あるので、良いとは思うのですけど、今のIS300の方が好きな部分があるので、すっきりと判断出来ない感じです。何れにしても、相方も一緒に試乗を再度したいとディーラーの担当者の方には伝えているので、その時に運転支援系は全てオフにして、感触を見てみようと思います。