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寒い日が続きますね。FDでロングドライブをしたい所ですが、なかなかタイミングが合わなくて残念です。

ところで先月ブログにも書きました、交換したラフィックス2ですが、その後何回か走ってみて、なんとなくしっくりこない気がしてきました。以前よりハンドルは手前に来ましたが、回しにくいとかそういうこともなく、窮屈さも特に感じてなかったのですけど、どうもあんまり楽しくない。

窮屈さと言えば、駐車場に止めて運転席に座ったまま、メモを書こうとしたらハンドルが邪魔でえらく書きにくい。そこで手前にかなり来たことを実感するとか（笑）

運転していてしっくり来なくて、楽しさも落ちるなら仕方ない。結局、ラフィックス専用のショートボスを追加で購入しました。うちのはマツダ車エアバッグ用の型番910Sになります。ノーマルボス比-20mmですね。さて、数値だとあまり変わらない感じがしますが、どうなるか。



定価は15000円(税別)。結構なお値段します。



内容物です。本体以外にエアバッグキャンセル用の部品などが付きますね。

さて、約20年前にスーパーオートバックスで付けてもらったボスを外します。どんななってるか結構楽しみ。



カバーを外した所です。埃は付いてますが、意外ときれいですね。
エアバッグのカプラー等は、テープで巻きつけてありました。



元々付いていたボスを外そうとしますが、やっぱりそのままだとビクともせず、仕方ないのでハンドルから一旦ラフィックスのソケットを外し、ボスにハンドルを取り付け。ハンドルを揺すってたら、程なく取れました。いろんな方向に力入れるのがコツみたいですね。



元々のボスとショートボスを並べてみました。こう見ると結構長さ違いますね。測ってみましたが、表示通り20mm程度の差でした。




エアバッグのカプラー、元の警告キャンセルはカプラー付きなので、ちょっと大きすぎる為外しました。ショートボス付属のは、線むき出しなのでコンパクト。ちなみに抜いた状態でイグニッションオンにすると、インパネの「AIRBAG」の警告表示が少しの間点灯して、その後点滅に変わりました。こうなるんですねー。

TOP位置を合わせてショートボスを取り付け、ステアリングシャフトをボス付属のワッシャー＋ナット(17mm)で締めます。締め付けトルクは、3kg・mとのこと。手持ちのトルクレンチで対応。

さて、少し困ったのは、上にも書いたエアバッグ用のカプラー。ボスに巻きつける形で止めておきたいのですけど、カバーがハマらない。ボスの切り欠き部分にハメようにも結構キツめ。まぁ、なんとか入れました。カバーもOK。
これで後は、ラフィックス2のアースリングとプラグを付けるだけ。ここは特に問題なく。



↑上：ショートボス　　　↓下：ノーマル（前回の写真）


やはり-20mmはかなり違いますね。以前のFET クイックリリーススペーサーを使っていた感じに近くなりました。ウィンカーレバーは、ハンドルに親指が掛かってる状態で、ギリギリ中指が届く位。多分、ラフィックス2の方が、クイックリリーススペーサーの時より、ほんのちょっとだけ手前にハンドルがある感じかな。

試走してみると、かなり良くなりました。シートの方も出来れば見直した方が良いのかもしれませんけど、これでしばらく様子見することにします。

追記：
RMagicさんのブログに、キーロックシステム発送時に説明書を入れ忘れたとのこと、記載がありました。そう言えば入ってなかったなぁ。使い方に悩むこともなかったので、特に気になってませんでした。PDFの説明書をダウンロード出来るように公開されています。ご参考まで。

RMロックシステム取扱説明書
https://minkara.carview.co.jp/userid/154459/blog/45845457/