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6月9日FSW晴天

結果的にこの日が35Rとの最後の走行となった。
covidｰ19対応で2ヶ月間閉鎖となっていた富士が再開し、
前回56秒の動画から対策を考えてタイム更新を狙う。

しかし路面温度は50度近くとなり、流石にタイムは出ず。（1’57”377）

ローターのクラックは進行し
パッドも残り僅か、、、オドメーターは7万を超えた。
車体もエンジンも絶好調ではあったが、
8年5万キロを共にした純正仕様の愛車とお別れすることを決めた、そんな走行日でした。

快晴で気温低く
路面温度も低い
最高の走行日和

4輪サラピンのRE–71Rに期待を込めコースイン
噂では熱がはいってからのグリップ力の持続が短いとか、、、

30分枠を3周目で56秒6
中古（ゴミ）タイヤで走った先月から3秒縮まる
やっぱ新品タイヤは良いですね
ステアリングレスポンスもド素人の私には気になりません
ランフラットタイヤより運転しやすい。
9周目に56秒1
20分過ぎたあたりでコースを出ました。



動画撮影
カメラ　　　go pro 3
gps iPhone5c
LAPアプリ　TrackAddict HD
編集　　　　RACE RENDER

純正ノーマルに拘っていた（ホントは安価だから）RE070から
RE–71Rへ。
4輪新品は実に4年ぶり、、、ここ1年は激安中古品で凌いでいた。

35Rでは初ラジアル
交換後公道に出て即、乗り心地良いじゃん
タイヤ静かだし（古いRE070と比べれば当たり前）

サイドウォールがランフラットタイヤよりは柔らかいから
乗り心地と引き換えにハンドルレスポンスに影響出そう。

週明けFSW行きます

ブースト復活を試すべく富士へ
朝一のNS4枠を走行。
普通に59秒。
タイヤは前後共古いRE070（しかもフロントは裏組）
路面が再塗装されていた100Rはリア流れまくり。


しっかりブーストもかかってひと安心。
次回はタイヤ換えてからだな。

FSWのストレートで
ほぼ同仕様のMY08にぶち抜かれ、タイムも伸びず。。
あきらかに変
ブースト掛かっていません（0.7k）
箱根上りでもオーバーシュートもせず、ゆるゆると0.7まで上がる感じ。（通常はオーバーシュート1.1から0.9で安定）
昨年末に急遽点検入庫（状態再現）
年始にあらためて入庫、、、ECUのエラーなし
吸気漏れなし
排気系問題なし（念のため触媒交換）

タービン問題なし
過給圧制御の基本に戻って再チェック
アクチュエーター正常、0.6kくらいで動く。
（という事はアクチュエーターへの作動圧がおかしい⁈）
ECUエラーが出てないんで電子系は疑ってなかったが、センサー類を1個づつチェック。
ブーストセンサー正常
過給圧制御ソレノイド、、、作動していない。
これが原因。

辿り着くと、なーんだと思うが　理由がわかってスッキリ。
修理は社外EVCをつける手もあったが
あくまでも純正にこだわり、部品オーダー（納期3週間）
無事修理完了
キッチリ1.1kかかると共にニスモの触媒入れて吹け上がりが早くなった。

FSWの走行枠いつにするかな。