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以前、カロマットの品番設定を依頼してもらっていると書きましたが、６月２３日に品番設定完了のメールが送られてきました。




車種：『CITROEN C4 右ハンドル』
年式：平成23年7月～
型式：B75F
駆動方式：FF



① KARO品番：＃3176
マット点数：4点（運転席・助手席・リア右・リア左）
マットストッパー：純正H（純正マットストッパー対応）
税込価格：クエスト ￥48,300円
クローネ ￥43,300円
ウーリー ￥39,300円
フラクシー ￥38,300円
シザル ￥37,300円

② KARO品番：＃3177
マット点数：1点（リアゲートのみ）
税込価格：クエスト ￥39,500円
クローネ ￥34,500円
ウーリー ￥30,500円
フラクシー ￥29,500円
シザル ￥28,500円

もっと後から購入しようかとも思いましたが、どうせ買うんだから今買ってしまえと購入を決意。お代はボーナスの小遣いから捻出することに。
Ｃ４の車内に合わせてシザルのホワイト/ブラックとフラクシーのブリリアントグレーで迷いましたが、汚れがわかりにくいブリリアントグレーを選びました。

７月３日の夕方に発注し、１９日に届きました。ＫＡＲＯから直接購入したわけではなくネットの店舗で購入しましたが、ＫＡＲＯ品番でトラブル無く注文を受けてくれました。

　このような箱で送られてきます。
 

　マットも袋入り
 

もってみるとペラペラの純正品とは違い、厚みがあります。さわり心地もいいです。


　
純正マットを外した状態。マットを装着しなくてもヒール部の補強があります。

   前席純正マット　

　　後席純正マット

　　運転席KARO

　   フットレスト装着後
 
純正マットではなかったフットレスト部分もあります。
別購入したフットレストはマジックテープで装着してあるだけだったので、外して再度カロマットの上から装着しました。


　　運転席

　　助手席

　　後席

　
装着してみて思った通りのさわり心地と色鮮やかさに大満足です。
匂いもなく、雰囲気も変わって妻にも好評です。

そろそろ日差しも強くなってきたので、サンシェードを買い換えました。

今までのカーズのジャバラタイプはフロントガラスの端に隙間ができ、熱の遮断効果は低いです。
別売りの吸盤でくっつけていますが、それが熱で柔らかくなってはずれることも多く、折畳んでもけっこう嵩張るので家族４人乗車のときには置き場所に困ってました。

今回買ったこの製品は、しぇぶりんさんと同じ『クレトム エクセレントシェード　Ｌ』です。

実はこれのＭサイズを購入しようとしていたところ、しぇぶりんさんのパーツレビューでＣ４にはＬサイズがぴったりということがわかり無駄な出費をすることなく済みました。

しぇぶりんさんありがとうございます。


　
　　　　


このクレトムの製品は凄く良いです！

素材の質感がよく、それほど厚い布地ではないのですが、適度な遮光性があって結構丈夫そうです。
フレームにも適度な弾力性があり、そのおかげでほとんど隙間なくフロントガラスにフィットします。
それにその「適度」な可塑性と復元性で、吸盤など付いていないにも関わらず、見事に固定されます。
 
帰ってきたらはずれてた、倒れてた、なんてことはないです。
いろいろと細部の構造、特にバックミラーなどがある中央部に当たる部分の構造なども良く設計されています。
 
Ｃ４の場合、バックミラー中央にセンサーが鎮座している影響でバックミラー取り付け部が大きいのです。そこをまたいでこのシェードを装着しなければならないのですが、シェード本体中央部分の構造がちょうどそこにマッチというか、フィットして非常に便利です。


　　　

さすがに炎天下の長時間駐車では車内温度への効果は低いです。
  
案外良かったと思ったのは、その色が地味なダークグリーンで、そのおかげで、少し離れて見るとシェードをしていないかのように見えます。
ギラギラ感やイラストがないので落ち着いた印象になりますね。

　　　　　　
 
それにワンタッチでコンパクトになり、専用のケースに入れて収納出来ます。
 

値段は少しお高いですが、かなりのお勧めです！！

 1か月点検時にアライメントを確認して欲しいとお願いしましたが、販売店の対応は試乗した結果特に不具合無しとアライメント測定は未対応でした。

 
それからも乗る度に違和感を感じ、特に高速走行時の直進時にハンドル修正することがあり気持ちよく乗れていませんでした。

 
今回帰省で長距離の高速走行をするので、思い切ってアライメント測定をすることにしました。
 

施工は最寄りのタイヤ館さんで帰省出発当日の１４時に入庫。




症状を伝えてもうまく伝えられず、原因はアライメントではないかもしれないけれど現在の状態を測定して基準値と比較することで進めていくことになりました。

　　　　　

*すべてトウの値
基準値　　左前輪　－０°０９′　　右前輪　　－０°０９′　
　　　　　
　　　　　　左後輪　　０°２６′　　右後輪　　　０°２６′　


　　

測定値　　左前輪　－０°１３′　　右前輪　　－０°０２′　

　　　　　　左後輪　　０°０９′　　右後輪　　　０°３１′　

測定結果は許容範囲内。しかし左右の差が大きく、特に後輪の差が大きいと。

この結果直進時に後輪が左に行こうとしているため（Ｃ４が右に行こうとしているため）、ハンドルを左に修正しているのではないかと。

しかしＣ４は前輪しか調整ができないため、前輪を修正しても体感できるほど変化しないかもとのご指摘。

少しでも良くなればと思い、調整をお願いしました。

　　

調整後　　左前輪　－０°０９′　　右前輪　　－０°０９′　

　　　　　左後輪　　０°０９′　　右後輪　　　０°３１′　



調整してもフルブレーキングの時など私のＣ４は後輪が左に流れる癖があるので、それを覚えておいてくださいと説明されました。

作業終了は17時。

帰省時に確認しながら高速走行しましたが、乗りやすくなりました。
できれば誤差が大きい後輪を調整したいのですが、できるショップがあるのでしょうかね？
  

今回の帰省でＣ４で初めて片道500キロオーバーの長距離を走りました。

キュービックからムルティプラに乗り換えた後の帰省時も疲れがすごく減ったと感じたのですが、そのムルティプラからＣ４へ乗り換えて走行してみてさらに疲れが減りました。

実は往路は子供たちが騒いでいたため仮眠をとれずに21時ごろ出発しました。
さすがに残り３分の1ぐらいで眠くなってきたので15分くらいの仮眠タイムを3回とることになりましたがムルティプラだと残り半分以前に眠くなっていたと予想できます。
いつも半分くらいくるとちょっと疲れてきたなと感じていたので。





疲れが減った要因

　　
 
①1600ccＮＡから1600ccターボにかわりパワーに余裕がでて走りやすくなった。

　　
 
②クルーズコントロール搭載でアクセル操作など足への負担が減った。

　　
 
③Ｃ４のシートで腰などの疲れが減った。

*****  2012/07/26 追記 ************************

妻にも感想を聞いてみましたが、Ｃ４のほうが楽だったそうです。シートがいいと言っていました。ムルのときは途中でお尻が痛くなってきたそうです。
  

都内では頑なにＣ４の運転を拒否していた妻が帰省の復路で初運転しました。

妻はオートマ限定。ムルティプラ所有の時は当然運転できていないので約４年ぶりの車運転。

天候は晴れ、風も弱くなった交通量も少ない地区の高速道路での走行でした。

運転席に妻、助手席に長男、長男の後ろに私、妻の後ろに次男の配置。

　　

最初に説明したのは「　ウインカーはハンドル左側　」

「それは後ろから見ていてわかっていた」と妻は言いながらも最初のＰＡから本線合流でワイパー作動。
最初の追い越し車線への車線変更でワイパー作動。

「ウインカーが戻らない！」とパニックになっていましたが、本線合流や車線変更ぐらいではウインカーは手動でなければ戻りませんが・・・

少し落ち着いたところでクルーズコントロールの説明。解除方法は「ブレーキを少し踏めばいい」と一番簡単な方法で。
使用しないかなと予想していましたが、多用していました。やはりクルコンは便利なようです。


 
パーキングエリアの案内が見えてきたので、

私：「もうすぐパーキングあるよ。交代したかったら入っていいよ」

妻：「じゃあ、入る」　即答


パーキングに入るも駐車エリアの先頭方向へ行こうとする・・・

私：「このまま進むとバックでの駐車になるよ」

妻：「だよねぇ」

幸運なことに小さなパーキングエリアで駐車台数も少ない。

それなのにさらに進み大型車駐車エリア前で停車。

私：「ここ大型車の駐車エリアだよ。近くにトラックが駐車しているのに」

妻：「・・・・・」

私：「交代だけだし、駐車台数も少ないからここに駐車しようよ」
　　「バックはＲ（セレクター）の位置だから」

セレクターをＲにしてバック駐車開始。クリープのあるＡＴしか運転経験が無いので進みません。

「もう少しアクセル踏んでみて」と言ってようやくノロノロとバック開始。

２台分の駐車エリアの真ん中。またがって駐車完了。
パーキングまでの1区間20数キロのみの初運転でした。

乗車後妻の感想は、「直線やゆるいカーブだけだからわからない」「ハンドルはそれほど重くないので運転できそう」



妻の初めてのＣ４運転でしたが、私も初めての後席での走行でした。

　　　　　　　　　
 
ルーフボックスでパノラミックガラスルーフの大半は覆われていますが、隙間から見える青空から想像すると「すごく気持ちがよさそうだなあ」とうらやましくも思いました。

後席の座り心地もよく、嫌なショックや騒音はありませんでした。

 

昨日再度感想を聞いてみたところ、クリープのあるＡＴのみ乗ってきたのでアクセルの踏み込み量がまだわからないようです。
 

逆に妻から質問されました。

妻：「ブレーキを離すとどうなるの？」

私：「平地であればアクセルを踏まないと進まないよ。クリープがないから。」

妻：「登り坂でブレーキを離すとどうなるの？」

私：「2秒間ほど後ろに下がらないように車が維持してくれるよ」

妻：「それを過ぎたら？」

私：「後ろに下がります。」

妻：「・・・・・・・」

私：「2秒は短くないよ。ブレーキ離してアクセルを踏めばいいんだから」

妻：「下り坂でブレーキを離すとどうなるの？」

私：「？？？？」
　　「ブレーキを離すのだから下り坂を進むよ。ＡＴでも進むでしょ」

妻：「エンジンブレーキをきかせるのはどうするの？」

私：「オートモードならアクセルを離せば徐々にきいてくるよ。」
　　「すぐにきかせたいならパドルでギヤを落とせばいいよ」

妻：「パドル？」

私：タブレットで画像を見せながら「ここだよ」
　　「左のマイナスで落として、右のプラスでアップするの。」

妻：「スイッチ？」

私：「明日実際に見るといいよ」

妻：「パーキングブレーキはあるの？」

私：「セレクター近くのスイッチみたいなのがパーキングブレーキ。」
　　「駐車した時操作したでしょ」

妻：「説明書あるよね？」

ようやくＣ４の運転に興味をもってもらえたようです。