ボッチャのブログ一覧

試乗が解禁になったので、早速。
車両はベースグレード。


EVはトルクの出方が独特なものがあります。
びっくりするほどの速さではありませんが、必要十二分といえる動力性能です。
個人的には、これ以上の速さは不要と思えるくらいです。

乗り味、ステアリングフィールを考慮すると、なかなかよくできています。

初めて出してくる車にしては、そのトータルとしての出来の良さに、感心させられてしまいます。

その一方で、現状での航続距離や本邦でのインフラ整備の問題など、課題が残されています。

また、ドライビングプレジャーは？と問われると。現時点では、まだ911に軍配あり！のように思われます。

もう先が見えている内燃機関！と、これからのEV！ではありますが、EVには期待するものの、まだまだ内燃機関を楽しみたいと考えています。

早くも4年が経過。

定期点検とオイル交換で、5.6万程。

高価なリチウムイオンバッテリーは、今年は交換見送り。

とりあえず、そこそこ頑張って、乗り続けています。

久々の投稿です。

３年乗るつもりで買ったM2ですが、このたび大人の事情により、箱替えすることに、、、、、、。

２年も乗っていると、当然、体が車になじんでいくものの、この車格には、様々な意味で少々オーバースペック？というのが、正直な感想でした。

現行ではやはり、N55エンジン搭載モデルがベストバランスと思うものの、新車はもちろんのこと、程度のいい中古にも出会えずじまいでした。

一方で、最近のFFモデルに試乗してみるも、心には響かずじまい。

とかく、2シリーズクーペは、ラインナップ上、一番楽しめるBMWには間違いありません。

幸い、来年リリースされるという次期モデルもFRベースのようですので、これには期待しているものの、もうしばらく待たないといけないようです。

オーナーさんのご厚意に甘えて、ちょいとだけ！

997では、素モデルとの差が感じにくかったのですが、991になってその差が明確になりつつあるようです。

足が引き締まっています。固いというよりもよりフラットな感じ。同時にステアリングフィールもシャープになっているので、車の動きがよりダイレクトです。

公道というより、トラックを重視したセッテイングと言えます。

フライホイールはシングルですので、ミッションからの音は大きめながら、個人的には気になりません。

噂のＰＤＫ！初めて乗りましたが、カレラのそれとは、全く別物。ＢＭＷでも
Ｍ4ＧＴＳのＤＣＴは全く別物に感じますが、このＰＤＫはさらにその上！

３速くらいまでの、シフトアップが格段に速く、切れ味抜群です。また、シフトダウンの音！演出か？わかりませんが、素晴らしい音と切れ味です！

２ペダルでは最高の部類ではないかと思います。

エンジンスペックはそんなに変わらないものの、ちょい乗りでも、かなり違う印象になっています。当然ながら、トラックでは、全く違った味付けになっているのでしょう！

今回のRSは、少数と聞いていますので、オーナーさんにおかれては、幸せ！ということに、他なりません。

11年ぶりに、またここに帰ってきてしまいました。
おんなじような仕様になったせいか？シートに座ってみても、あんまり変わらず。なので、新鮮味としてはいまいち（笑）。

とりあえず、最初の印象ということで、、、、、

自分の周りでは、997以前のオーナーさんを中心に991型になってから、普通になったというネガティブな意見がよく聞こえていました。



恐る恐る実際に乗ってみると、乗り心地はよくなり、操作系も軽くなり、いわゆる、らくちん車になっています。確かに普通？

997と異なるのは、よく曲がり、リアの加重感がなくなっております。車が軽快に感じます。あの独特の癖がなくなっています。

また、エンジンのレスポンスがより鋭く、エンジンが低回転からきっちりと回るようになっています。

ミッションは、PDKが主流でしょうが、ここまでエンジンレスポンスが鋭いと、MTでも楽しめます。このMTもスポーツモードで自動ブリッピングになりますが、この車にはそんなものは不要に感じます。

いい意味で進化しています。

しかし、やはりGT3はGT3！また、おんなじ車を買ってしまった感じがして、あまり新鮮味が、、、、、、、、。