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実物は、結構オーラがあります。

足もコイルオーバーなので、走りも申し分なし。

CSモデルについては、ライムロックグレーがネットに散見されますが、日本仕様は来年納車分も全て、標準の3色に！

残念ですが、こればかりは、仕方ありません。

知らないうちに、本国では、LCI！やってきて間もないながら、とりあえず旧型に、、、、

相変わらず、M235との違いがよくわかりません。この車は、いわゆる、2014年の時点で既に完成されているようです。


車の好みは人それぞれあるものの、デイリーユースによく対応しており、ストライクゾーンの広い仕上がりになっています。

個人的に、一番感心するのは、８速トルコンATです。卓越した変速マナーに素晴らしい制御！に思えます。前車の220とおんなじATのはずですが、不思議と、こちらのほうが高性能に感じます。他社では、9速や10速と、多段化がすすんでいますが、遜色はありません。

公道という条件においては、DCTよりこちらのほうが、満足度は高いです。この車が、M2より優れている唯一のポイントかもしれません。

今年のフランクフルト？で発表予定の新型M5が、従来の7速DCTではなく、8速ATを搭載するそうです。理由は、性能的に全く劣らず、かえってワイドレンジで高性能になった！とのことです。

この意見には、全く同感です。

BMWという車は、現状では、8ATがベストであると考えられます。

日本では６０台の限定となっているようです。

とりあえず７月生産からスタート！

日本仕様は１０生産分までで、約半数。全て左で、色は標準の３色のみ。これを、MのDラーさんに割り当て。

当方のDにも、前半分では、とりあえず１台配車予定。しかしながら、既に争奪戦で狭き門。

１１月生産以降の残りの半数（オプションカラー２色を含む）の配車は、また、後日の案内のようです。


注文を入れると必ず割り当ててくれるというPとは、立場が逆になってきました、、、、、

久々に強烈なのが、やってきました。こんなのが、日本に正規輸入されるのは、46CSL以来かと、、、

エンジンは50Nmのトルクアップの恩恵なのか？すこぶる車が軽く感じます。

個体は、1000ｋｍほどの慣らしモードのようですが、おかまいなしにスポーツプラスで回してみると特に4000回転から上は、強烈で、より高回転でパワーが出るセッティングです。3速に入ると、さすがに一般道では、もう回せません。

MDCTの2ペダルは、相変わらず、3速までのシフトアップが滑るような感じがして、切れ味が足らないようにかんじますが、あとは問題ありません。しかし、公道では、この3速あたりまでのフィールは重要です。このあたりは、Fさんなど、他社さんがリードしています。

チタンマフラーから発せられるシフトアップ時のバリバリ音をきくと、レーシー！だなぁ！と感心させられます。個人的には、3ペダルMT派ではありますが、これなら2ペダルのMDCTでもいいかなぁ？と思うほどです。シフトダウン時のブリッピングの感覚も、大昔のSMGIIとよく似ています。

一方で、この車で最も感心するのは、この車の乗り味です。この車には、電制のダンパーではなく、車高と減衰値を（リバウンド16段、バンプ低速6段、高速14段）調整可能なコイルオーバーサスがついています。

この独特のスパルタンで古典的な乗り味は、現行のBMWの中には見当たらず、昔の46CSLによく似ています。あのCSLが、激速になって、少数ながら日本にやってきたように感じます。

現在もCSLに乗っておられるオーナーさんは、是非大切に！こんなBMWは、今後も、なかなかなく、あっても、かなり高額だと思われます。

参考までに、サーキット走行時の推奨セッティングを示しておきます。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リア

車高　　　　　　　　　任意の車高（最大-15ｍｍ）　　　　　　　　　　　任意の車高（最大-12ｍｍ）


リバウンド　　　　　　　　　　　4段戻し　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6段戻し

バンプ
低速　　　　　　　　　　　　　　2段戻し　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1段戻し
高速　　　　　　　　　　　　　　6段戻し　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7段戻し


この車両のカーボンブレーキ？なんか？いま一つのような、、、、

こんなもん、要らない！という意見もあると思いますが、それは、さておき、、、、

他社に約10年程の遅れをとって、現行のＭ6あたりから、オプションで選択可能になったと記憶しています。

当時、これを試乗してみたところ、そのフィールは、無残なものでした。初期制動が非常に強すぎて、扱いにくかったのが印象的です。Ｐに例えてみると、996のフィーリング近かったように思います。しかし、さすがはＰ！997になってからは、非常に扱いやすくなっていました。



当時、これは、要らんなぁ！と、思ったものでした。

ところが、ＢＭＷも学習したのか？2015年あたりのモデルから、リニアなフィールになり、かなり良くなりました。制動力だけを考えると、標準の鉄でも十分なのですが、オプション選択してみる価値があるレベルになっています。

そして、最新の2017年モデルになると、自然なフィールになりすぎて、逆に制動が甘くなっているように感じます。先日のってみた991そんな感じであったので、各メーカー、いろいろと、試行錯誤しているのかも、しれません。

日本でも最新のＣＳモデルが発売になりましたが、このモデルには必須かなぁ？と思われます。

今なお、耐久性！価格！雨天での性能？などの問題があるため、要らん！と思いつつも、いつの間にやら付いていた！というのがこのオプションの特徴です。