ボッチャのブログ一覧

久々にＳ63の友人に、たまたま遭遇。

会うなり、ありがとう！と、ご満悦。

　
Ｍ5とちがって、この車の日本仕様は、4本だしの内側のフラップが閉じておりますので内側はピカピカ。当然ながら、音、回転フィール、パワーもいまいち。

ドイツ出荷時の仕様にもどしてあげました。写真の如く、無事に4本ともまる焦げです。

この車は、やはり、こうしてあげないとダメです！

S55エンジンの最強バージョンのようです。

600Ｎmのトルクに、500ＰＳ！さて？どんな感じか、、、、、、？

50Ｎm程アップされているので、とにかく、低速トルクが太い印象です！またレスポンスも申し分ありません。最速モードにしてみると、低速から強烈です。そして、4000回転を超えると、一気にドカンと弾けていきます。

エンジン音以外は、かつての、高回転ＮAのフィーリングが色濃く残されていますので、これならＮA信者の方々にも十分納得してもらえると思います。

まちがいなく史上最高の6気筒エンジンのように思われます。

BMWも、 やる気になれば？できるのだなぁ、、、、と、感心するばかりです、、、、、。

これなら、Ｐさんと対等にわたりあえるというものです。

ちょいと、拝借。

こちらは、最新の6気筒、3リッターエンジン、420ＰＳバージョンです。

この世界では、ＮAだのターボだの、いろいろ論議されているのですが、そんなことは、さておき、、、


このエンジンの特徴は、独特の音のするボクサーの音！ターボ化されても吹け上がりが鋭いように思います。その一方で明らかに過給エンジンだとわかってしまうのが欠点です。

変速マナーに優れたPDKのおかげで、エンジンが上質に感じてしまいます。


BMW に例えてみると、Ｓ55あたりのパワーに相当しますが、そのフィールは、全く異なっています。

吹け上がりこそ、ボクサーにはかないませんが、高回転NAのフィールが残っているのは、Ｓ55のように思われます。

どちらのエンジンがおもしろいか？という観点では、Ｓ55に軍配が上がるのでは？と思われます。

どちらの車がいいか？それは、また、別のお話です（笑）。

ちょいと拝借。

このＭＴは、ギアがクロスしていて、ストロークもショート！フィールもまずまず。

ボクサ―エンジンの吹け上がりの鋭さと相まって、シフトチェンジが一瞬で終わるような錯覚を覚えます。

オートブリッピングの作動条件は厳しいものの、かなりハイレベルなＭＴになっています。

このメーカー！やはり、ドライバーの気持ちをよく理解していると思います。


わかってはいるのですが、こんなのに乗ると、少々凹んでしまいます（笑）。

この車は、まだあまり出回っていないせいか？どんな車か？よくわからないと思いますが、基本的にM235とおんなじ車です。

エンジンがB型に変わっています。カタログ数値を信用すると、トルクが50Nmほどアップされており、これは、M2をも上回っています。

つい先日、おんなじB型の140に乗った印象は、ちょいとトルクフルになりレシポンスがよくなった！というものです。それにより、車全体のバランスがかえって悪くなってしまったかなぁ？というのが正直な感想です。

これが、クーペになりますと、リアの荷重がしっかりしているせいか、トラクションはかかってくれる分、エンジンは140と違って、マイルドに感じます。上まで回してみても、おんなじ印象です。

確かに、M2よりも低速トルクが太いように感じるものの、トルクが50Nmもアップしているようにも、高回転でパワーが伸びているようにも、到底思えません。

そういった意味では、M235のオーナーさんは、240を気にされる必要はないと思います。


かくして、240に乗ってみて、感じたことは、、、、、

2017年の現在において、6気筒の2クーペ！を望む方は、絶対的な速さはそんなに変わらない！日常性に劣る！ということを了解したうえで、M2を選択するのが正解のような気がしています（笑）。