ボッチャのブログ一覧

以前から気になっていたディ－ゼルエンジンに試乗です。日本仕様は現在のところ、Ｘ５の３５ｄのみ。

ドイツ本国では３０ｄ！これが日本にやってくるだけで名称が３５ｄと変わってしまうところは、さっぱりと理解できませんが、とりあえず試乗・・・・・。

アイドリングは若干ガラガラとしますが、あまり気になりません。

スムーズな発進と重量感を感じさせない軽快さにびっくりです。そして全くターボだと微塵も感じさせないところはガソリンエンジン以上です。高回転は不得意のようですが、不思議とそれもきになりません。実用域でしっかりとお仕事をしています。

こんなのに乗ると、ヨーロッパで、ディ－ゼルエンジンが売れるのがよくわかります。

Ｍのトリプルターボとなると、まず日本にはやってこないでしょうが、これはＭ５より強烈かもしれません。

これ以後、日本にどんなモデルがやってくるか？期待が膨らみます。

これからオーダーしようか？と考える方々にとって、悩む？ＯＰと言えば、ホイールぐらいかと思います。

写真は標準装着の３４５Ｍ（１９インチ）。ＯＰの３４３Ｍ（２０インチ）とはタイヤの扁平率が異なっています。

デザインはそれぞれ好みはあると思われますが、実際乗ってみた感想を・・・・・。

市街地のみの試乗なのですが、３４３から３４５に乗り換えると、乗り心地がマイルドで車の動きが軽快に感じます。Ｍ５の足はＥ６０と同様によく動いてくれるのですが、Ｆ１０も同様に感じます。おそらく高速では張り付いてくれそうなので、スタビリティも問題ないと思われます。ブレーキの制動もこちらのほうが良い印象です。欠点はブレーキダストがこちらのほうが目立つぐらいでしょうか。

ＢＭＷのインチアップはどれをとっても、ドッシリとドタバタした印象にかんじるのですが、Ｆ１０Ｍ５も同様です。

乗った感じは標準の１９インチのほうが好印象というのが今回の結論です。

ついに巷に出回りはじめたＦ１０Ｍ５ですが、そのエンジンフィーリングはＥ６０（Ｓ８５）オーナーさんにとっては非常に気がかりになっているのではと思われます。こんなことは、試乗車さえあれば解決するのですが、現時点では皆無です。今回、Ｓ８５オーナーの視点にたってみて、ボッチャがちょいとメスを入れてみることにしました。

エンジンをかけてみると、従来なら前から聞こえてくる、Ｍ独特のエンジンのメカニカル音が全く聞こえてきません。その代わりに図太い排気音が後ろのほうで鳴っています。既存のＭとは全く異なっていて、個人的に刺激という意味で物足りません。

走りだしてみると、低速からトルクの塊です。低速トルクに乏しいＶ１０なら一気に４０００回転ほどまで跳ね上がってパワーで行きそうなところが、こちらはゆったり楽チンにトルクで走っているという感じです。ターボラグは最小限におさえられていると感じますが、ＮＡと同じというわけにはいきません。

良くいえば、ジェントルに速い！悪く言えば、刺激がない！というところです。

まだ６０００回転までですが、どこから踏んでも同じような加速をします。いわゆる金太郎飴のようなフィーリングです。５０００回転からが勝負！のＳ８５とはここも大きく異なるように思います。

無茶苦茶書きましたが、実際、Ｖ１０と比較すると異次元のような速さと呈しています。Ｍ５のカタログではスーツを纏ったビジネスマン風のおっちゃんがステアリングを握っていますが、５００Ｐモードで血なまこになっているいかなるＶ１０ドライバーも、この涼しげなおっちゃんにぶち抜かれることでしょう。

エンジンに関して言えば、速さを得た代わりに、ビリビリした刺激と鋭い切れ味を失ってしまったというのが今回の結論です。

たとえ、カメのようにおそくとも、乗って楽しいのはやはり高回転ＮＡのように思います。