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オートカーをたまたま見ていたら、えっ？まだ、こんなのあるんだぁ！と、ビックリ！


日本には、2003～2004年にかけて、１５０台程、入ってきたように記憶しています。当時、新車で買って、4年間で５万程乗りました。自分にとって手放して後悔した１台です。

出会いもあれば、当然別れもあります。車を手放して後悔する！誰もが経験しうることなんだと思っています。

別れた恋人は帰ってこない！とは、よく言ったもので、いい出会いに巡り合えず、ついに、いつに間にやら諦めてしまいました。

それから時を経て、日本にやってきた、M4GTSは、色んな意味で完璧すぎて、よりトラック寄りのマシンになっています。Pとまともに渡り合える能力を有していて、ここも、従来のMモデルとは、ちょいと違うかなぁ。

46CSLは、パワー感というよりも、何とも言えない軽快なフットワーク！と独特の吸気音！これが際立っています。この時代の車は、いろんなところに癖があるものの、現在のBMWに例えてみると、なんとなく、N55エンジンを搭載したM2の動きに近いような気がしています。

もちろん、46CSLに戻ることは、もうありません。M2コンペに乗る現在、ふと、そんなことを考えてしまいます。

M2とは第一印象が全く異なる、コンペ！

ちょい乗りでは、どっしり重量感が目立ってしまいます。

高速へ持って行くと、、、なるほど、、、。



この領域での安定感がよくなっています。M2では接地感が不足気味とステアフィールが曖昧。

それと、S55のパワー感！N55では、既にフルブーストに達していて、そこからの伸びが今一つ。眠ったS55でも、まだまだ行く感じです。慣らしモードが解除されると、その差は、さらに顕著になるでしょう。

あと、サウンド！7000手前まで、回してみても、その迫力はもうひとつ。微粒子フィルター装着のせいなのか？はわかりませんが、おそらく今後リリースされるモデルは全て大人しくなるのかもしれません。


やはり、低速での感応性を捨て去って、より高速域にセッティングされた車のようです。

当然、ニュルやアウトバーンでは、クールに速い！なるほど、そういう意味では進化しています。
しかし、ここ日本では、その良さが、わかりにくいのでしょう。

今後、軽量バージョンが出てくるのが、もう目に見えています。

今日は、あいにくの雨ですが、M2コンペが納車になりました。

雨の中、さっそくちょいと、乗ってみました。


一言で、M2から乗り換えてみると、良くも悪くも、全く別の車に乗っているように感じます。

微粒子フィルターの影響でしょうか？S55初期型と比較しても、エキゾースト音はおとなしくなっています。やはり、ここは、N55のほうが、格段に、いいかと思います。

エンジン自体は、完全に慣らしモードになっていて、眠っておりますので、評価に値しません。

ブレーキは6ポッドの鉄ローター！F10M5などに装着されているものと同一です。制動力というよりも、タッチが明らかに硬質になっていて、懐かしいフィーリングに感じます。個人的には、M4にもこれを装着してあげるべきかと思います。M4にもこれがあれば、カーボンセラミックまでは必要ないでしょう。

それよりも、一番気になったのは、やはり、重量感です。およそ５０キロほど重くなっているようで、より、どっしり感が増しております。高級感と引き換えに、軽快感が薄れてしまったようです。N55オーナーさんは、このあたりも非常に気になるのではないでしょうか？

その他、ハンドリングはどうか？などいろいろとありますが、、、とりあえず、慣らしモード解除になって、走ってみないと、わからないと思います。

おまけですが、BMWJ発注車両であったので、ハーマンカードンSPが装着されております。これは、いい音します。

噂のモデルがまた。

どこまで本当か？よくわかりませんが、M2オーナーさんは、普通に買えるコンペはとりあえず、スルーしておいて、これを気長に待つのもありです。

そろそろ、納車が始まりつつあります。

とりあえず、やっと、Dまでやってきました。

選択の余地がなく、おんなじ色に、、、、、