盛熊のブログ一覧

K&H のシートを使うのはスポーツスター、ダイナに続き3台目となりました。

R1250GSでは足つき改善目的で使用される方は多そうですね。

私はもっぱらプレミアムスタンダード(ローダウン仕様)でシートをローポジションで使っており、かかとは浮きますがそんなに不便は感じていません。

純正シートでいくつか不満を上げるとすると、

ローポジション時

①シートの幅はそれなりに広く、角がそれなりにあるため足を下ろす際には太ももの裏にシートの角が食い込むのは不満。

②リアシートとフロントシートとの間の隙間

③フロントシートとタンクとの間の隙間

ハイポジション時

①足つきは悪くなるが常時使用ではないため、大きな不満はない。

②ライディング時に、シートの角に太ももの裏が当たる。（短足＋腿太ゆえか）
　⇒高速走りっぱなしの時には有効かなと思っていたが、これのためあまりハイポジが使えない。

シートはいずれK&Hのものに交換しようと思っていましたが、スタンダード（純正シートと同じ高さ）にするかミディアム（純正シート -20mm）にするか迷っていました。

結局ミディアムを選択したのですが、ミディアムに決めた理由は以下のとおり。

理由①
私の使用の仕方では、純正シートのハイポジ時の座面とステップとの距離は必要がなさそう。（ローポジ時の膝曲がりが最も快適な姿勢）

理由②
できれば、リアシートとフロントシートとの隙間を埋めたい。

上記の理由から、ハイポジに設定した際に純正シートのローポジと同じ高さになるであろうミディアムにすることとしました。

あとは、もう一つの理由として、

理由③
もし未舗装路を走る羽目になった際には、より足つきがいい選択支があるのは心強いｗ



左が純正シート（ハイポジション）で、右がK&Hミディアムシート（ハイポジション）です。

またがってみたところ、足つきに関しては純正シートのローポジションとK&Hミディアムシートのハイポジションが「ほぼ」同じでした。

「ほぼ」とあえて記載したのは、シートの前部分の広さ（絞り）がK&Hシートの方が細く作られているため、足が下ろしやすいという違いがあったからです。


あと、シートをいろいろ観察していて気付いたことを記載します。



上の画像は、純正シートのローポジションとハイポジションのそれぞれに設定した時のものですが、純正シートはローとハイのどちらを標準として作っているんでしょうかね？
リアシートとの隙間のことを考えるとハイが標準かなと思うところですが、画像のとおりタンクのサイドカウルを留めているボルトが顔を出しちゃいます。結構主張しますねｗ
また、タンクのサイドカウルにシートに合わせた凹みがありますが、画像のとおりローでもハイでも等間隔にならないですね。

機能には全く影響がないので、その辺まで気にしていないというものかもしれませんが、その辺はさすがK&Hですね。こだわりを感じます。
それが以下の画像です。


見た目の美しさにも妥協しないこだわり。さすがです。

リアシートとの勘合具合は以下のとおりです。


リアシートの寸法にしっかり合わせこんで造られています。

あとはこちら↓

フロント側のタンクとの勘合がさらに秀逸です。
内部が見えないようにフラップがついており、隙間をしっかり隠してくれます。

そして、この後130kmくらいシートの乗り心地の確認を兼ねたツーリングに出かけることに。

目的地は西海市の大島町方面

北緯33度線展望台があるサンセットリゾート サキト 天涯の城の駐車場

海側にはなんとも長崎らしい風景が


シートの座り心地としては、純正シートに不満があるわけではなかったので特段の感動はありません。
シートの前側を絞っているため、足をステップに乗せたときに太ももの裏がシートに当たらなくなりました。
これに関しては、停車時は快適と言えますが、座面が小さくなったことと同義なため着座面積が実質的に小さくなってしまい体重を受けるお尻への荷重が分散されず痛くなりやすいのではないかと危惧しています。
今日の130kmくらいの距離では問題はありませんでしたので、今後300km以上を走るときによく観察したいと思います。

それでは。