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レースで走るにあたり、雨天走行も練習したい‼️
今までは雨が降っていたらサーキット走行なんて行かなかったんだけど、コレからは雨の日に狙って走りに行くぞ〜☝️
って思って、エアクリーナーを剥き出しタイプからノーマルBOXに戻しました。



んて、昨日、美浜サーキットでWET練習会に参加している時に感じたのが
吸気温度が高過ぎん⁉️
と思いながら練習に参加していました💦

午後はサーキット走行を1クール
その時にパワーが無く感じて、吸気温度を見たら
98℃😳😳😳😳😳

剥き出しタイプの頃はこの時期の吸気温度は50℃行くか行かないかだったから、相当高い😱
純正ってそんなもん⁉️

やはり、元に戻して剥き出しタイプにサイドエアダクトからジャバラダクトで強制冷却が一番吸気が冷えて良さそう😅

また、元に戻すかぁ〜💦

私、身長185cmもある癖にS660に乗っているのです😅
買う前には展示車に乗って
「あっ‼️この車は無理だ・・・」
と思いS660の購入を諦めてコペンにして良かった👍
と思ったくらい🤣
でも、そんなコペンもフルバケを入れていたんですけどね💦




時は過ぎて7年前に、やはりS660にも乗りたい‼️との気持ちで購入した時には納車前には2cm下がるアタッチメントを取り付けて乗っていました☝️

どうだろ⁉️
3年くらいはその状態で乗ってたのかな❓

そこから縁あってRECARO SR-7を譲り受けて少しの間では有りますがレカロシートのセミバケットタイプを使用していました👍



コレが良いんだか、悪いんだか😅
ホールド性は間違いなく上がったんだけど、微妙にシート高が高くなった様な気がしました💦
この頃からは結構、サーキット走行も増えていたのでバケットタイプのシートが良かったんだけど、ヘルメット被ると頭がルーフに当たるんですよね💦
結構、窮屈に乗っていました☝️

1年か2年くらいセミバケットだったのですが、やはり窮屈な状態から抜け出したくて、今度はエスケレートの車検対応フルバケットシートに替えた訳ですよ😊



元々は街乗りメインで時々サーキットってくらいだったから、コレで十分だった訳ですよ😆
今はサーキットメインで時々、街乗りくらいで反転してしまいましたが、それでも太腿のホールドが足りないくらいで十分に戦えるシートではあるとは思います👍

シートは良くてもノーマルハンドルでは大きくて重くて操作感が悪いとなり、ハンドルも小径ハンドルに交換しましたがね😅





これで多少の不満はあるモノの全てが走りやすい状態になった、、、

ハズだった・・・

今度は少しの不満が気になる😑
ハンドルが微妙に近くてシートの立ち方が少しだけど気になる💦

このGWを利用して、シートポジションを微妙に寝かせる様に調整しました👌

うん‼️
ほんの少しのことだけど、ハンドルの距離や身体の角度、特にハンドルを操作した時の操作感が気に入った😆

とは思ったんだけど💦
シートバックを少し寝かしたという事は座面が前側が少し上がる事になるんですが、今度はその影響で膝がコラムカバーに当たってしまう😱
それを当たらない様にハンドルを上に上げてあげると、せっかく気持ちの良い操作感を得られたはずのハンドル位置がズレてしまう😭
そんな葛藤をしている中で
「こんなコラムカバーがあるからいかんのだがや‼️」
との答えにぶち当たりました😆

そう‼️
邪魔ならばコラムカバーなんて外してやれ🤣









見事に膝クリアランスを確保出来ました🤣
元々、カバーなんて目隠し的なモノだから要らないし関係ない👍
これでブリピングもしやすくなり操作感が上がったはず😆
今はサーキット走行メインなので操作感が1番大事です😊
早速、今度の休みに試しで走ってきます💕

TRY BOXさんに依頼してスロットルボディの口径を拡大加工してもらいました。

加工は以下の通りです。

吸気口はＳＴＤ44φを46.5φに、バタフライは38.5ｍｍから41ｍｍ

スプーンのBIGスロットルボディと同じ加工になります。
しかしながら、費用は約半額です👍

加工に出してから1週間掛からずに帰ってきました❗️

今回は装着しているスロットルボディを加工に出そうかと思いましたが、Nシリーズのフルモデルチェンジ前のターボ車ならスロットルボディの部品番号が全て同じだったので、中古のスロットルボディを用意して加工に出しました👌

TRYBOXさんから完成の連絡と「ホンダ車は装着後のアイドリング不調がよく起きる」とのご連絡を頂きました😁
私からしたらアイドリング不調を起こす事は当然だと認識しているので、TRYBOXさんにも対処方法をお伝えしました。

まぁ、ホンダ車はスロットルの汚れ（カーボン堆積率）を検出して、演算して理論空燃比を算出している為に元々はカーボン堆積している状態でのECU演算された燃料噴射が急に口径が大きくなり綺麗に鏡面化したスロットルが付いたらアイドリング不調（ハンチング）起こす事は当然です😅
その為に交換後はスロットルボディのカーボン堆積率クリアとECUクリアをしてアイドリング再学習しなければなりません。
それをしなければ、不調はなかなか直らないけど、その内に学習して直るのかもね🤣

そんな訳で交換は終了したので、明日、リセットして近いうちにサーキットでテスト走行したいと思います。













ビフォーアフターですが、期待出来そうなサイズですよね😁

特に自分の職業を隠してないのでご存じ方も多いのですが私、ホンダカーズでメカニックをしております😊
会社でNONEオーナーズカップに参戦しているのですが、社内チーム立ち上げ時には役職の関係で羨ましく眺めていたのですが、役職降格から堂々と参加出来るようになり2024年秋からチームに加入して参戦してまいりました🤣
しかしながら、昨年より予算の関係により参戦数が大きく減少されて、年間10戦+ファイナル1戦のレースに対して、参加出来るレースが4戦＋ファイナル1戦の予算となりました💦
今シーズンは更に予算が抑えられてしまい参戦すら危ぶまれたのですが、何とか昨年と同様で4戦の参加とポイント次第ではファイナルに参加出来るようになり、
先週は
R d.2モビリティリゾートもてぎ
へメカニックとして帯同して参加してきました。



丁度、スーパーフォーミュラの開幕戦や全日本ロードレース、更にはエンジョイホンダも開催されてお祭りイベントでした😊
























今まで何戦かメカニックで帯同していて思う事が・・・
自分ならどれくらいの位置で走れるのだろう⁉️
予選通過は出来るのかな❓
と自分がレースに出れたら、、、
と昨年より考えていました😅

とはいえ、社内チームとはいえ誰でもレースに参加出来る❗️って訳でもなくJAFの国内A級ライセンスは必須で且つ社内選考にて社内ライセンス取得が必要となります☝️
昨年、国内A級ライセンスを取得しており、後は社内選考だったのですが、縮小しているチームが新たにドライバーとして認める事もなかなか無く選考会自体も開催しませんでした。

しかし、今年のチーム参戦の決定に伴い、恐らく今年が会社のサポートとしては最後のシーズンになるだろう💦
との発表を受けて、最後ならば後悔をしない様にと自ら志願してドライバーを名乗りあげました😊
正直、最近のレースでは毎戦、メカニックとして帯同しており誰よりも参加が多かったのとチームメンバーの誰よりもサーキット練習が多い事から誰からの反対も受けずにすんなりとドライバー登録完了しました😆

次戦は6月にモビリティリゾートもてぎにてレースに参戦しますが、そこではメカニックとして参加👍
翌月の7月11日に鈴鹿サーキットでのレースにドライバーとして参戦します😖
その後は暫く間が開いてしまうのですが、11月に富士スピードウェイでのレースに参戦👍
その時もドライバーとして参加します😊

予選通過も怪しいかも知れませんが50歳過ぎてのレーサーデビュー🤣
おじさん達の夢を乗せて走りたいと思います😆

何故なんだ‼️
年一のコーティングの日に限って雨が降るなんて😭
とはいえ、今回はコーティング屋さんのなかなかタイミングが合わずに約2年ぶりのコーティングです👍
今回も
アズールシーグラスコーティング
を施工してもらいました👌






最近はサーキット走行メインなのでボディには無数の飛石やタイヤカスによる汚れが付着していました。
当然、走行後は洗車して気になる汚れはメンテナンスクリーナで綺麗にしてはいたものの細かい汚れや傷が気になっていました🥲

特に酷かったのが昨年の夏に鈴鹿サーキットのデグ2で派手にグラベルに落ちてしまい散弾銃で撃たれたかのようなサイドスポイラー全体の傷😭




自分でコンパウンドで磨いてみたけど多少はマシになったくらいで、かなり酷く傷が付いていました。
ボディにも激しく飛石で傷が付いたのですが、そちらについては塗装補修して直しましたがスポイラーはそのままでした😅

そんな諦めていたスポイラーも殆どわからないくらいに綺麗に磨かれて帰って来ました🙏
本当に細かい所までしっかりと磨かれて、かなり満足いく出来栄えに感謝しかない😊

帰りは雨の中、走って帰って来たので帰宅後は直ぐに洗車してガレージ内に大切に駐車しましたとさ😁